一说起本田，大家脑海中总是会出现CR-V、雅阁、奥德赛的身影，虽然保有量很大，但是单车价格很难突破30万元的关口，其实本田也有自己的高端车型，而且一度还卖得不错，今天海阔试车试驾的就是本田家族当年的奢华战舰：里程！
里程KA7的修长身材可是相当的抢眼，要知道这款车的车身长度达到了4950，但是车身高度却只有1400,这样低矮修长的外形放到今天绝对是大型四门轿跑车的范！
如今能在车身高度方面与之相提并论的只有四门版的宝马6系了。而奔驰CLS和奥迪A7都做不到低于1.4米的车身高度~可惜，当年的里程并没有用大型轿跑车来宣传自己。顺便提个问题，您知道当年里程双门板的车身高度吗？
作为当年本田的旗舰产品，轴距自然是消费者非常关注的，2911的账面数据已经超越了同年份的宝马5系、奥迪A6、奔驰E级，因为标轴版E38的轴距也不过2930，所以这么大尺寸的里程绝对是奔着高利润的豪华轿车圈子来的！
既然KA7的体型已经足够壮观了，那么配置就成为能否打动消费者的敲门砖了。海阔试车的身高1.76米，也搭上这款车还装备了天窗，所以前排落座之后感觉头部空间确实一般，不过具备了座椅记忆、电动调节以及加热功能的真皮座椅确实挺舒服，尺寸够大而且非常柔软，仅就这个座椅来看，里程的调性足够豪华了~
（稍显遗憾的是，遮阳板化妆镜上的照明灯坏了~）
虽然是20年前的产品，但是自动空调、六碟CD、电动加热后视镜、巡航等，这在当年可是足够高科技的配置了！值得肯定的是，这些配置都保持着相当不错的工作状态！
需要指出的是，打开收音机开关的时候，行李厢上的伸缩式天线就会缓缓升起，不过服役20年的天线每次升降的时候都让坐在驾驶席上的海阔试车听到它气喘吁吁的工作状态~面对20年工龄的老里程，海阔试车的评价标准是：能动就OK了~
里程KA7的后排配置让海阔试车有些意外，因为这个后排座椅不仅可以电动加热，而且还是可以电动调节的，按下车门上的按键，后排坐垫就可以安静顺畅的前后移动，靠背的倾角也会随之而动，本就非常柔软舒适的座椅再提供这样的配置，会让长途旅行更加惬意！要知道这个配置在如今各种长轴版的C级轿车里依然是稀罕物！
发动机舱里让人眼前一亮的就是原厂的顶巴了，这个配置在当年可是个稀罕物件！看来当年本田对于里程这款车的动态表现还是寄予厚望的！
二百多马力的 3.2升V6全铝发动机可不是个善茬，因为20年过去了，缸体没有任何渗漏现象，这对于一台20年工龄的老战士来说可是相当不容易！
启动干净整洁的发动机是海阔试车梦寐以求的，不过让这六个气缸保持在一个音阶上吟唱就有些困难了，所以适当的轻补油门让这六个气缸慢慢找到同样的呼吸速率就变得很重要了！当然，呼吸匀称之后的低音合唱还真有几分大排量发动机的范！
四速自动变速箱的档位设计有点意思，具备了一定意义上的手动模式！原地切换档位时的震颤让海阔试车在倒车揉库的时候不用担心挂错挡位了，不过在进入前进模式的时候，这个变速箱还是比较平顺的。
二百多马力的里程跑起来可是够轻快的，轻补油门就能体会到充沛的动力，这种大排量自然进气发动机所独有的动力特性是增压发动机无法提供的。官方数据是8秒左右即可完成0-100的加速，所以这辆里程KA7顺畅而绵绵不绝的动力输出让海阔试车难以忘怀！
低车身的设计让里程的高速稳定性非常好，需要指出的是，这个装有原厂顶巴的大家伙居然提供了非常柔和的悬架，再加上宽大柔软的沙发级座椅，越开越安逸的感觉让海阔试车感觉里程KA7这么舒展低矮的车身是不是屈才了？也许米国消费者就喜欢这种调性的车吧！仅就乘坐舒适性而言，里程KA7做得非常到位！
舒适、安逸、配置丰富甚至是有些超前的里程确实颇具实力！可惜，从KA9开始，本田里程就开始走下坡路了，目前在国内KA9之后的接班人已经难得一见了，至于换标之后在华的销售状态，海阔试车只能说存在就是胜利！
和其他的东瀛豪车相比，本田的高端之路走得并不顺利，个中缘由欢迎各位畅所欲言。最后再提个问题：这种独特的车头造型，可否说E38追随了KA7呢？
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