结合了"先进的都市行街设计"与"勇於探险的形象"后的产物
这就是我们今天的主角NC750X
对于大部分人来说，中量级的跨界机车几乎能够满足所有的需求！同时强调日常实用性与通勤舒适性，代步、通勤或是郊游都已足够！对于这个排量的车来说，操控起来没有压力，并能应付各种复杂路况。
这便是NC750X他独特的魅力，也大大强调了其存在感，这些特性掳获了不少的车友青睞！
今天我们的主角是搭载了Honda引以为傲的DCT的高配版本NC750X。所谓DCT，全称Dual Clutch Transmission，双离合手自一体变速器，DCT加速流畅，只需轻轻一按，即可实现轻松换档。DCT拥有F1赛车拨片换挡，加速更轻松、按键即可实现快速换档，对于此番体验，初次接触DCT的用户很难想象。
DCT操控简单，可以通过右手把上的按钮进行N-D-S档的切换，N为空档，当您按一下“D”，变速器会自动将档位推入1档，接下来起步后的换档动作就完全交给DCT控制系统来完成啦，随着速度的变化，档位会在1-6档之间平顺切换，但如果您想加速来得更加激烈，只需长压 S/D 按钮约一秒，就可以依序进入 S1/S2/S3 进行切换，换档转速更高，以保证更好的动力！
但如果您还是觉得想自己来控制档位，那么您就需要切换到手动模式了，行驶中按一下右手把前方的“A/M”按钮，仪表便会显示您现在所在的档位。
您可以通过左侧手把前后侧的“+”、“-”拨片，来自己进行加减档的操作，通过小编我的实际测试，换档响应是非常迅速的，比起传统的手动换档快数倍，几乎在一瞬间，控制系统就完成了离合器分离-档位切换-离合器结合这套连贯的动作，您能轻微感觉到档位的变动，但却没有丝毫的顿挫感。另外，在剧烈减速的时候你如果没来得及减档，那也没有关系，在发动机转速不够的时候，系统会自动降档来顺应您的速度，双离合，就是这么神奇！
Honda为所有的自动档车型都配备了手刹系统，由于自动档的车型会在熄火后自动回到空档，所以在坡道停车时务必拉上手刹。
手刹的释放按钮在左手把的内侧，轻轻拉起手刹拉杆，按下释放键即可释放。
多功能液晶显示仪表，会显示多种行车资讯例如油表，档位显示，N档灯(空档)，时速，时间，ABS启动等等
仪表开机动画示范
锁头上方的H.I.S.S.字样则是 Honda 防盗系统的缩写
代表此车具有晶片钥匙防盗功能
对于NC系列，最为特别的莫过于前置的这个储物箱，这在跨骑车里面十分少见但又是十分实用的一个设计，其容量高达22L,可以轻松放置一个全盔，外加手套等物品。
随车工具也和谐地装在里面，前方的盖板里面是电瓶的位置。
储物箱盖板有美观实用的装饰条，可以用来方便地安装油箱包等物品。
那么，它的油箱哪儿去了呢？原来这个锁可以同时控制前储物箱和油箱，逆时针旋转可以打开后座的油箱。
可别小看这14.1L的油箱，NC750X的油耗甚低，其百公里综合油耗只有3.1（手动档）-3.6（自动档）L，加满油续航350km以上毫无压力！
对于745ml的排量,这样的油耗已经难觅对手了吧！其来源于独有的卧式发动机，也由于这样的发动机布局，才换来了上方超大的储物空间。在实际骑行中，NC750X的低扭十分强劲，转速在4750转/分的时候就能够暴发出最大的扭距，当你扭动油门的时候，完全不需要酝酿,其扭力就已经极大地表现出来。
新款的风档也在原有的基础上有升高，像盾牌一样看上去威风凛凛。
尾部紧凑有型，LED尾灯效果不错。
NC750X的座高只有800mm，这是个非常合适的座高，既不会太矮而显得局促，也不会因为太高而难已把控。座垫表面也做了防滑处理，质感不错。
异形截面排气不但造型更加符合车身的线条，声音得到大大的改善！
普利司通的全能胎表现还是不错，用在这样的跨界车上再适合不过了。
NC750X配置的是改进后的第二代DCT，无论提速还是换档，都得到了极大的提升。外观也更加饱满，壮实，充满力量！自动档整车重量230kg,其优秀的重心设计使得操控灵活，就连推行的时候也十分轻盈！
该车测评视频
