大众在华开创“双车战略”后，本田无疑将其进一步“发扬光大”，而如今，与凌派形成“搭档”的享域，将成为本田在中国市场的又一“双黄蛋”力作。
近日，伴随着东风本田紧凑级家轿享域的上市在即，新车率先在珠海举行了试驾活动。不得不说，在国内大部分地区还处于春寒料峭的三月之际，地处南海之滨的珠海却有些“犯规“似的提前迈入了夏日，这让沿途所见的风景足以明媚，也让人对试驾本身多怀了几分期待。
提到享域，同是“域”字辈的它很容易让人联想到东风本田经久不衰的全球“神车”——思域，作为“同胞”兄弟，享域与思域虽然将共同征战开拓紧凑级轿车市场，但两款车型的定位却截然不同。众所周知，思域主打年轻运动，即便销量可观，但紧凑级市场实际上还是被如轩逸、朗逸等一系列主打实用性的家轿“垄断”，怎么才能在这片市场分一块蛋糕？东风本田将这个难题交给了享域。
当然，享域的推出也是本田在华“双车战略”的延续，此前，例如奥德赛和艾力绅，雅阁和INSPIRE，XR-V和缤智，以及UR-V和冠道，通过配置与价位上的差距，两款车型的迅速推出，有利于本田最大限度地占有市场。因此，享域的推出不仅是东本再添猛将，对于整个本田来说，享域将与凌派形成“双车战略”，助力本田从其他日系、德系同行那里“虎口夺食”。
那么，落脚到享域这款车本身而言，其是否具备这样的硬实力呢？
从外观上来看，定位85后家庭首款车的享域仍锁定了更年轻、更具个人意识的外观设计，标志性的羽翼式前大灯造型精致，仿碳纤维设计的熏黑中网、贯穿式的LED尾灯让新车相比于”孪生兄弟“凌派而言，整车看上去更加的大气与时尚。
尤其值得一提的是，为了满足家用车的定位，享域从尺寸方面便可见一斑。新车最大的亮点就是4756mm的车身长度和2730mm的轴距，不仅让它超越了同级竞争对手，甚至连同门的思域也略逊一筹，可见，为了能够“错位竞争”，东风本田在享域身上所投下的巨大赌注。
得益于车身尺寸的优势，享域的“大空间”令人印象深刻，后排的头部空间充裕无压迫感，腿部空间的表现也非常优异，且后排地板平整，乘坐三人也不会觉得拥挤。除乘坐空间外，享域在储物空间方面也不遑多让，后备整体容积高达561升。
事实上，本田在空间利用率上绝对堪称高手，其提出的“MM理念（Man Maximum Machine Minimum即乘员空间更大化，机械空间更小化）”，为了让乘客在车内享受到最大的空间，就需要将主要零件提升强度的同时小型化，再加之合理的布局，成就了本田超越同级的空间表现。
在落实“大空间”的前提下，享域在舒适度方面也非常贴心。新车座椅采用了皮质包裹，填充物比较厚实，支撑性也不错，再加上后排座椅中间独创性的折叠式小桌板，可放置水杯、iPad、手机，可以充当咖啡桌、书桌、梳妆台……乘车过程中为乘员提供极大便利。
此外，享域还拥有7英寸炫彩仪表盘、8英寸悬浮式中控屏，功能丰富、画质清晰；12V电源接口以及前后各两个（全车共四个）USB接口，可以说为驾驶者考虑得面面具到。
至于动力操控部分，可能不太算是享域的强项。新车搭载的是一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大马力为122Ps，最大扭矩为173N·m，在试驾时，给人最大的感受就是享域在油门响应上并不是非常积极，涡轮增压系统的介入时间有些滞后，有一种在加油前半段速度提不上来的感觉，但是在油门的后半段，享域的动力开始回馈积极，提速感更加明显。
值得一提的是，享域的这台三缸发动机，不管是停车怠速还是行车过程中，都没有感到明显抖动，这样的动力总成，保证了享域在日常驾驶时的低油耗，官方给出的指标是百公里耗油4.9L。悬架方面也是一大惊喜，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体给人的感觉还是较为绵软，能过滤掉大部分的路面颠簸。
在配置上，令人有些遗憾的是，澎湃新闻记者所驾驶的高配车型也没有主驾驶自动调节功能，全系都是手动调节座椅，且主副驾驶上方的都没有配备化妆镜灯。
但在安全配置上，享域没有含糊，新车以Honda SENSING“安全超感”技术为基础，该系统集成了带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等。
总体上来说，鉴于实用性的定位，享域的最大卖点之一就是“大空间”，再加上舒适度体验和低油耗的附加值，让这款车还是具备了不小的竞争力。随着4月10日享域正式上市，届时其能否给出一个惊爆的价格，不妨期待。
