在CR-V车型因“机油门”召回一个多月后，东风本田旗下另一款“神车”思域也终于公布了召回方案。
7月9日，国家质检总局发布公告称，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。公告显示，东风本田决定自2018年7月16日起，召回2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽车，共计294,511辆。这一数量远远超过此前CR-V车型13万辆的召回规模。
该公告明确指出此次思域召回属于“设计原因”。公告称，本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能会造成发动机损坏，存在安全隐患。一位维修专业技师向澎湃新闻记者解释了这种安全隐患的严重性：“极端条件下有可能会造成车辆失速，如果在高速路上（失速），那么对驾乘人员的生命安全会造成很大的威胁。”
该公告发出后，东风本田随即出具了一份官方声明，该声明承认了思域因设计缺陷导致的安全隐患。这份官方声明中明确了召回车辆范围为“2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽车”，召回方式与采用同款发动机的CR-V一致——对召回车型发动机主要零部件提供终身保修服务，并对发动机因为机油增多而损坏的将免费更换发动机总成。另外，东风本田还将向已实施召回的车辆赠送500元代金券和免费保养一次。
有评论认为，东风本田在CR-V召回经验中“吃到了教训”：“相较于东风本田此前在CR-V‘机油门’中推诿拖延的做法，东风本田这次要明智许多——此次召回思域主动正面承认了机油液面增高会损坏发动机这一点。”
“我们接到消费者的问题反映后，东风本田回收了部分涉事车辆，拆解了其发动机，认为CR-V出现机油液面增高这一现象，主要是设计方面的问题，”东风本田相关负责人加藤文男在接受媒体采访时表示，“与发动机的标定参数设计有关。”前述维修技师则告诉记者，“汽油喷射到燃烧室内，然后和机油油膜混合，这样再被活塞环刮入到润滑室内就造成了汽油混合进机油、然后机油增多的结果。这的确是（东风本田发动机）设计问题。”
对于消费者们关心的“召回措施是否会影响发动机和车辆性能”问题，东风本田服务技术科科长关泰松在接受媒体采访时表示，“东风专门请具备国家认定资质的检测机构，对召回作业后的车辆的动力性能、经济性、噪音、排放、油耗等，按照国标要求测试，结果显示这些性能指标都满足技术要求，与召回前的数据基本一致，不会对相关性能产生任何影响”。
据了解，此次对召回的车辆，东风本田将从4个层面更换硬件、升级软件——免费更换空调控制单元和散热器下水管总成，升级FI—ECU软件和对搭载CVT变速箱的车型升级TCU软件，通过相关技术手段抑制机油液面增高。加藤文男还表示，“因为在这个过程中，所有零部件都没有出现异常，这至少说明发动机在制造上没有问题”。东风本田销售部副部长郭和平在接受媒体采访时表示，目前已有近2万台CR-V完成了召回作业，占总召回车辆的15%，“我们计划在一年时间内完成13万辆召回。”郭和平说。
但是，“（东风本田）对外口径上，对机油增多的原因一直讳莫如深，只是对可能造成损坏的曲轴、主轴承、活塞、气缸盖等发动机主要零部件提供终身保修，而并未表示从根本上改变这款1.5T发动机的设计，维修后这款发动机是否还能适应国内的极端气候？东风本田并未公布相应测试数据，这对车主而言终究还是一个潜在隐患。”前述维修技师称。
受“机油门”和召回影响，东风本田今年74万辆的年度销售任务略显艰难。数据显示，东风本田2018年上半终端累计销量为271,472辆，同比下降13.4%。销量下滑的主要原因为机油门导致的CR-V车型2个月停售。受此影响，本田也成为今年上半年唯一一家销量下滑的日系车企，今年上半年，本田在华共销售60.91万辆，同比下滑6.4%，而其他日系车企均获得7%以上增长。
