玩儿摩托的日本四大厂，玩儿的方式可谓是“花里胡哨”。
你也许不知道的是，玩汽车炉火纯青的日系企业，在摩托车领域同样是只手遮天，仅仅是本田一家全球领域就有1/3的销量份额，如果连带着铃木、雅马哈和川崎，全球摩托车销量得有一半来自日本。
没错儿你没听错，什么宝马、杜卡迪、哈雷，不好意思，在日本企业面前真的没有话语权。
还别不信，就说销量，玩儿技术的本田算是把摩托车整的明明白白的。
2019年市场正常运营的一年，本田一年在全球市场就卖出了2000多万台摩托车，这个销量已经堪称机动车领域中的霸主。
本田的强，在于不管什么价位的摩托车，人家都能造的非常强，在摩托车领域提谁都不好使，就本田最好用。
排量比较小的本田190，人家是通过技术把单缸机造的比双缸机还平顺安静，而且质量稳定操控一流，不要忘了这台车价格只有一万多。
人家本田一万多能造，10万多也不含糊，CBR650也算是10万跑车里最强的四缸机了，动力、操控、声浪、可靠性和油耗一样也没忘记做，算得上仿赛天花板了。
别忘了，人家还有40多万的大金翼，方方面面的强势。
本田玩的是技术，铃木玩的就是速度，一台铃木隼称霸市场多年，直到2018年之前铃木隼一直都是速度的象征。
没有对手，就是最大的对手，因为铃木隼的最大对手只有自己。
只是2018年之后被川崎H2R反超，不过铃木隼在车迷心中的地位很难被颠覆，因为它的历史太长，第一台铃木隼面世于1999年，迄今也有20多年。
20多年的摩托车能以每小时354km/h的速度奔跑，这就是属于铃木的神话。
川崎打破了铃木的神话，被称为一代跑车之王，尤其是H2R一战成名，奠定了川崎在跑车界的地位，5万块钱的川崎400没有几个人能玩出极限，10万多的Z900更是被称为同级别街车之王，20万级的川崎ZX-10R更是以速度、操控、质量、设计成为这个领域的王。
显然，玩儿跑车，没有几个是川崎的对手。
我不认为杜卡迪能够真正的让川崎折服，杜卡迪只是单纯意义上的没有入门车，但质量、操控以及舒适度杜卡迪都不是最强。
毕竟，一款车就能代表一个车的极限，川崎H2R就是摩托车的天花板。
四大厂其实销量仅次于本田的，是雅马哈，但雅马哈在中国市场销量一直不温不火，甚至有些被人遗忘的感觉。
雅马哈本来极为强势，比如说R1以及R6都是强悍无比的跑车，但国内市场并没有好好运营，加上合作伙伴的无力，让雅马哈推出的几款车型基本上都凉凉。
比销量玩不过本田，比速度玩不过铃木，比跑车又玩不过川崎，想了想雅马哈这几年，可能就钢琴玩的好了。
等等，我们不是在说摩托车吗...
