当得知A级将会国产，而且是三厢加长版的时候，你是何种感受？是“为什么不是两厢"还是“拉近了奔驰梦”？站在不同的角度，人的态度自然不同，不过就A级昨晚上市的热度来看，关注它的人还是相当多的。21.69-29.99万，它会是你的第一辆奔驰吗？一试便知！
● 外观设计
都知道现在奔驰套娃玩儿的6，时至今日，C级和E级离远看我依旧会犯脸盲。当全新A级停在我面前时，我试图找出这张脸和CLS的不同，但在看过图片后才发现，不是我功力不够，而是它们的相似度确实达到95%以上，不过不用担心在路上会混淆它们，因为A级至少要小上两号。也正因为它的小，使这个在CLS上略显轻浮的三角眼造型，安在它身上好像有那么一点顺眼了。
这是A级历史上第一次推出三厢车型，并且来到中国还进行了本土化设计...没错，又是加长，不过加长后并没有破坏车身侧面的比例，而且更大的车身也让它在中国不至于抢CLA的市场，相比宝马1系三厢和奥迪A3三厢，国产A级要长了不少，轴距更是要多出100mm以上。
虽说车头照搬了CLS，但车尾并没有使用CLS那套“耷拉眼角”的设计，看着顺眼不少，而且运动轿车还带有运动化后包围，如果说小扩散器还能兼顾一定使用的话，那么镀铬排气管则完全是为了眼睛而准备的。
● 两块大屏
在我看来，除了一些超跑，家用轿车范畴内的车型，外观基本看上一圈就差不多了，真正值得细细品味的还是车内的风景。
双屏内饰奔驰真的是屡试不爽，初次亮相时，它让S级震惊了汽车界、让E级笑傲同级、让G级颠覆传统的认知，在A级上，再次俘获人们的芳心，没办法，消费者就是吃这套。
新的仪表盘变化更加眼花缭乱，不但多了一种显示模式，还支持全屏显示了，这些对于使用来说并没有太多实质的提升，但有时候，能跟人炫耀一番，也算是一种作用。
这是MBUX系统的首次搭载，它的出现也正式宣告COMAND开始进入倒计时，在我看来整个系统最大的提升在于终于支持触屏了，这对于日常使用便利性的提升不言而喻。刚一上手这套系统，可能会感觉有些复杂，现在菜单不但能左右调，上下翻也会有新内容，不过一旦你摸清了它的套路，用起来还是挺好的，因为在操作逻辑方面它是没问题的。
● 内饰用料
主题选项和语音系统都是MBUX新增的，关于主题，你可以理解为是增强版的驾驶模式选项，因为它不但改变了驾驶模式，同时仪表的显示样式也会随之变化；语音系统其实已经不算新鲜了，它的使用方法和能实现的操作跟很多中国品牌车型都大同小异。优点是反应速度很快，在说完指令后，系统能很快给出答复，另外识别率也比较高，普通话说不好也没关系，它还能跟你讲方言。
在十几年前，人们对于一辆挂着奔驰标的车第一认知应该是豪华，时过境迁，随着奔驰开始推出一些更亲民的车型，这种思想也不太站得住脚了。拿这辆A级来说，中控台上的一些部件用料并不能达到高级这个标准，甚至雨刷拨杆和挡把的用料还出现了倒退。
在中国摸爬滚打这么多年，奔驰早已经开窍了，深知什么才是中国消费者喜欢的，低配A 180 L，可能没有LED大灯、没有倒车影像，但全景双天窗是有的。
● 乘坐空间
前排座椅舒适度不错，很适合日常驾驶，中间的翻毛皮能够增大身体与座椅的摩擦，激烈驾驶时能够适当弥补一些座椅包裹性的不足。后排座椅的座垫特意为中国市场加长了20mm，增厚10mm，厚度没问题，但座垫实在是有些低，对大腿的支撑并不太理想。
既然加长了，那么后排乘坐空间自然是重头戏，相比1系三厢和A3来说，A级的加长的确收到了效果，我的身高坐在后排，腿部也不会觉得局促，稍微往下“出溜”一下，腿和头都还能有余量。
● 储物空间
A级的储物空间并没有太多亮点，但也没有什么缺点，常规位置的储物格都有，尺寸也都在可接受的范围内，整体中规中矩。
三厢车相比两厢车的优势就在于后备厢，全新A级应付一般的装载需求是没问题的，三个尺寸不同的行李箱可以放进去，但长、宽、高几乎都占满了。
● 动力表现
目前上市的A级有两档动力配置，分别是A 180 L和A 200 L，它们都搭载1.3T发动机，只是参数调校不同，这与之前传闻的1.4T和2.0T有些出入。这台1.3T发动机由奔驰和雷诺日产联盟联合开发，它拥有一系列时下流行的涡轮发动机技术，包括电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管等。
发动机参数对比车型A 180 LA 200 L宝马118i奥迪A3 35TFSI发动机排量和类型1.3T四缸（低功）1.3T四缸（高功）1.5T三缸1.4T四缸最大功率136马力
（100千瓦）
163马力
（120千瓦）
136马力
（100千瓦）
150马力
（110千瓦）
最大扭矩200牛·米250牛·米220牛·米250牛·米
参数而论，A级面对宝马118i和A3 35TFSI，1.3T发动机的这两种调校恰好能形成补充，A 200 L和A 180 L刚好处于一头一尾的位置，排量上虽然不太好看，气缸数和功率/扭矩的参数并不吃亏。
A级所配的是一台7速湿式双离合变速箱，来自格特拉克，代号7DCT300。这台变速箱可承受的最大扭矩是300牛·米，因此，A级如果之后引进动力更强的型号，很可能搭载奔驰自产代号为724的7速双离合变速箱，也就现进口版A级上的那台。
这台A 200 L初上手就能给人愉悦的感受。1.3T发动机的低扭充足，油门的调校线性易控，动力的响应迅速，中低速时开起来十分轻盈畅快，这种设定非常适合城市通勤，之前对发动机的担忧很快就会消除。另外，发动机排量虽小，正常开的话，运转质感没有很廉价的感觉，大体感受和奥迪A3 35TFSI差不多，明显比宝马118i要强。
变速箱的表现即使称不上惊艳，也完全算得上是优秀了。它的换挡动作相当顺滑，换挡时机也拿捏得刚刚好，不会让人皱起眉头。节能、舒适和运动这三个模式的区别还是很明显的，尤其是运动模式，会用4000rpm以上的换挡时机来补足动力输出，此时的A 200 L也能找到一丝小钢炮的驾驶乐趣，超过4米6的车长也会抛之脑后。
受限于排量，超过一定速度后，A 200 L的动力也出现了疲软的迹象，将油门踩到底，动力也没有爆发感。当然，这也绝不算是什么缺点，只是前段的调校太舒服了，让人心理有了习惯性的期待。总得来说A 200 L的动力是完全够用的，少数时候也能让你爽一下。
● 加速测试
启用运动模式，并在屏幕里关闭ESC（无法完全关闭），才能激活弹射模式，否则起步转速只能憋到2000rpm。其实发现车辆可以弹射也比较偶然，踩下刹车并油门到底，转速会在前两次到2000rpm后回落，第三次指针会突然打到4000rpm，由于ESC不能全关，此时松开油门，前轮并没有严重打滑，前两挡一直能保持比较好的加速势头，最终8.09秒完成0-100km/h的加速，对1.3T发动机来说算是不错，也比官方给出的8.4秒要快一些。
● 行驶表现
内饰惊艳、空间和动力都够用，对这辆A 200 L好感度持续上升再正常不过。但是这里还是要泼一盆冷水，这台车在加速时的发动机噪音实在是偏大，而且并不悦耳，类似10万级家用车的感觉。这是其行驶品质方面最大的不足，若以紧凑型车的标准来看，这种“小车感”理所应当，要知道这辆A 200 L运动轿车的售价已经来到了27.19万元，这样的表现时不时的会让你想起曾经观望过的凯美瑞什么的——哪儿有十全十美的好事呢？
新A级的底盘还是有着该有的紧致，悬架紧绷，开起来年轻气息很足，但同时也制约了舒适性。具体表现是，悬架的前段偏硬，这带来了很丰富的路感，但对于颠簸的化解还不够彻底，简单说就是坐着有点颠。这符合一辆A级的设定，放在一辆两厢A级上也非常合适，但就目前这辆加长三厢A级来说，这样的舒适性确实有所欠缺。
● 绕桩测试
A级小巧的车身在绕桩中还是有优势的，转向力度很均匀，车头的响应也很快，悬架支撑合格，由于ESC不能全关，绕桩时从后面看，能发现刹车灯会时不时短暂亮起，虽然谈不上很强的乐趣，但整个绕桩过程很顺。
● 刹车测试
刹车踏板脚感比较舒服，属于偏灵敏的类型，制动力随踩随有，但并不愣，制动稳定性值得称赞，成绩也全部在优秀的范围以内。
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全文总结：
新A级的最大优势还是在于内饰部分，内饰设计、大屏、多媒体系统等等都是这个价位里孤独求败的存在；加长后，后排也能舒舒服服坐人了，这也是秒杀1系和A3的地方，这两项其实就已经为A级带来了很强的吸引力，也是其核心竞争力。动态方面，这台A 200 L的动力令人满意，操控性可圈可点，不足之处在于噪音和悬架舒适性。总得来说A级的优点出众，劣势也难忽略。
新A级已于昨晚上市，21.69—29.99万元的售价反响平平，A 200 L的起售价甚至达到了26.79万元，实话说有点贵了，但也体现了厂家的自信。尽管如此，我还是认为过不了多久，路上就能见到一辆又一辆的新A级，谁让它是奔驰呢！（文/图/摄 王泽石 孔晨星）
