汽车零整比是什么它是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。零整比系数越高，汽车后期维修保养成本越高，综合反映消费者汽车用车成本负担的变化与保险赔付风险的高低。
在中保研的最新汽车零整比系数数据中显示，汽车零整比系数最高的车型是2017款北京奔驰C级（BJ7204HE1），为823.59%。也就是说如果一台奔驰C级更换所有配件，所花的费用足以购买8辆同款C级新车！华晨宝马X1位列第二位，零整比系数为747.90%，宝马X3和3系分别位列第4位和第9位，5系、7系更靠下。
排名前10的车型中，BBA占据了7位，现在汽车行业都在说卖车不赚钱，经销商装修、服务、人工成本都很高，那怎么回本呢？售后修车。比较五个整车销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数均值，其中30-50万元区间内车型的均值最高，为557.80%。
2017款C300L运动版
比较五个整车销售指导价格区间内车型的常用配件负担指数的均值，30-50万元区间内车型的均值最高，为25.99。常用配件负担指数最高的车型是2017款北京奔驰C级 (BJ7204HE1)，为36.58，第二/三名分别是宝马3系和奔驰E级。
30-50万元的区间车型是目前豪华品牌的主流产品线，是最走量的，也是竞争最为激烈的区间。3系作为宝马的精髓，主打时尚运动的定位，受到非常多注重操控消费者的关注，还有一大批年轻群体的青睐；5系作为豪华中大型轿车，国产加长之后也同样吸引了大批忠实用户，两者占据了宝马销量的半壁江山。X1/X3也都是各自同级别中的标杆级存在。
消费者买车第一时间看的是价格，厂商们都会把建议零售价一压再压，也就只好在维修配件上提高一下价格。50万以上的级别零整比系数开始趋于行业均值，一是因为市场，而也是因为本身价格就高，分母大了自然结果就小。
还有就是目前虽然豪华品牌国产车型不少了，但是很多零部件还是靠进口，国产化率低。既然是进口，就会有额外的运输、关税等各种成本，最终零部件价格也就水涨船高。原材料的使用也是不可忽略的一大因素，也就是零部件本身的成本，也一定程度上决定了分子的大小。
宝马近几年在售后服务上大刀阔斧地改革，推出了一系列的保养、维修套餐，并且价格公开透明，如果你的爱车有过保养/维修的经历，会发现相对来说宝马是比较良心的了。
聊聊你的维修/保养经历吧~
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