奔驰车的冷却液温度可通过可加热的双滑阀式节温器进行控制，节温器中带有一个加热元件，在必要时会由ME通过接地信号促动。双滑阀式节温器可调节为以下五个位置。
一、关闭位置，如下图所示：
当冷却液温度 < 80 °C，且发动机转速 < 3000 rpm 时，双阀节温器的两个滑阀完全关闭。通过使冷却液保持静止状态来缩短发动机的暖机阶段，可直接节省燃油，并降低二氧化碳的排放。
二、短路运行位置，如下图所示：
加热元件未通电，冷却液温度 80 °C 至 105 °C
加热元件通电，冷却液温度 40 °C 至 65 °C
为达到最佳发动机内部摩擦，从而节省燃油，可在部分负荷区域将冷却液温度上升至约 105 °C（加热元件未通电）。这样，摩擦力便会因发动机温度升高而降低，并且混合气形成也会因气缸壁上的燃油凝结减少而得到改进。
三、混合运行位置，如下图所示：
加热元件未通电，冷却液温度 105 °C 至 120 °C
加热元件通电，冷却液温度 65 °C 至 90 °C
当冷却系统在混合状态下工作时，如果冷却液温度在105～120℃区间内，加热元件断电；如果在65～90℃区间内，加热元件通电。以此方式可以根据需要调节到发动机散热器的冷却液流量。
四、散热器运行位置，如下图所示：
加热元件未通电，冷却液温度 > 120 °C
加热元件通电，冷却液温度 > 90 °C
双阀节温器加热（加热元件通电）后，它将打开，且冷却液将被引导流经散热器。在全负荷下，双阀节温器将很快被打开。这时，冷却液温度可以得到降低，这样便能够在可能的情况下，实现最佳的发动机冷却和无爆震燃烧。
五、失效保护模式，位置如下图所示：
为避免损坏，在冷却液静止且发动机转速大于3000r/min的情况下进入失效保护模式。冷却液通过压差盘回流至发动机（短回路），当冷却液温度超过120℃时，无论加热元件是否通电，节温器始终完全打开。
总结：可以看出，车辆正常行驶的时候，如果节温器从散热器运行位置进入混合运行位置的时候，水温突然降低很多，这是车辆正常的调节，大家放心。
