每年6月，亚洲CES展都会在上海举办。作为合作了四年的老伙伴，奔驰今年第五次参展，并带来了4项奔驰最新的科技理念和将要投放市场的前沿技术。初次看到这4项展品，你会误以为这是Magin魔法！？NoNoNo，其实这是Mercedes奔驰。
奔驰MBUX智能人机交互系统
奔驰在国内上市的众多车型，无论是国产还是进口，在人机交互方面都还没有达到用户所期待的水准，或者说其系统目前的表现，尚不能匹配奔驰品牌的完美形象。但随着“奔驰MBUX智能人机交互系统”的诞生，这一现象有可能会得到根本性的扭转。
MBUX系统是奔驰在原来COMAND系统基础之上的一次革命性的升级，它抛弃了“按键” “旋钮”的交互方式，变成了“触碰” “语音”的方式，更贴近人们的使用习惯。并且还通过在线升级OTA、自学习等方式，进一步提高了系统的及时升级能力。
这就是MBUX整个系统的物理构成，包括方向盘上的触控点、双10.25寸大屏幕联排、触摸中控屏，以及右手下方的手写触控板及快捷功能键。
整套系统不仅操作方法和功能都有很大提升之外，同时在产品的本土化方面也有质的飞跃：可现实本地5天以内的天气及空气质量、语音识别可分辨普通话/四川方言/粤语、本地化导航地图（四维图新的底图，奔驰重写了 UI）、本地化娱乐服务、支持微信等本土app以及中国云端服务。
操作也比较简单，可以通过方向盘左右多功能键区的感应触点，通过手指类似在智能手机屏幕上滑动一样在感应点上滑动和点击，来控制仪表盘区域的功能选择。
而中央触控屏可支持单指或多指的滑动、抓放来实现不同的操作。
地图界面支持2D和3D视角切换，还可以平移到仪表盘上全屏显示。
仪表盘区域分左、中、右三块区域，不同区域可单独设定显示功能，诸如导航、行车数据、辅助驾驶显示等，也可以整体更换为导航地图。
中央手写屏是中规车型特有的装配，除了四周一圈功能快捷键之外，还可以通过手写板方便地输入中文。
如果看到这里，你觉得并没有什么出奇的地方，那么我告诉你这个系统还有2个非常Magic的技术功能，目前已接近研发结尾。
一个是AR增强现实功能，通过车前摄像头将车辆前方的实景拍摄下来，并且实时生成渲染后的动画CG显示在仪表盘上，导航的箭头和线路提示会直接出现在实时渲染后的实景地图里，让车载导航做到真正实景！高清！即时！精准！可惜目前距离最终研发完成还差一小段距离，奔驰的工程师们还在继续努力当中。
另一个Magic功能就是自学习，全新MBUX智能人机交互系统率先采用了AI人工智能科技，拥有出众的学习能力。它能够学习你的习惯和喜好，并基于对你的了解在特定时刻提出合理建议。这套AI系统的引入让MBUX系统扮演“移动助理”的角色。系统会在车主日常使用中进行学习，积攒车主习惯以及使用规律，等到相应的时机就会预测用户即将要做的动作，并将相应的功能和选项直接推荐给用户。有了学习的思维功能后，系统会更主动地去适应人，而不用人来适应系统。
奔驰MBUX系统将首先搭载在国产全新长轴距A级轿车上，之后会拓展到更多系列的车型，并且功能也将更加完善。
创新数字照明系统
前几年风靡PPT造车的时候，有些企业在开发布会之前会临时抱佛脚，找模型工作室做一个只有外观的概念车壳充门面，为了效果逼真就弄了两个投影机放在车灯的位置，通电之后还真有点儿车大灯的意思。但是有谁想过真的把类似投影仪的东西装到前车灯里么？Magic般的奔驰就在做这方面的尝试，也就是第二个项目的主角“创新数字照明系统”。
这套名为“Digital Light”的智能大灯的工作原理很简单。每个灯体的投射部分配有4组光源，每个光源配1024个LED发光源，因而一台车两个大灯共有8192个LED发光源。通过车载系统可以准确控制每个LED发光源是否点亮，这样就可以在车头投影出不同的影像了。
下面我们就来演示一下这个“把投影仪装进车灯”的东西是怎么工作的。
首先我们把一台大灯装有“投射”模块的奔驰S正对一块屏幕，关闭室内灯光之后启动投影功能。
此时屏幕上出现两组视频动画，效果类似过去老式无声的黑白老电影。而这两个画面就是由大灯里面的那个“投射”模块投影出来的。
途中黄色方块标出的就是所谓的“投射”模块，而左上角是普通奔驰S级的大灯，通过对比可以看出日常行车照明使用的84颗LED大灯光源没有任何变化，只不过将“三道杠”的日间行车灯截短了，在“眼角”的位置安装了“投射”模块。
平时“投射”模块不启用时就会呈断电状态，与起照明功能的灯组在功能和操作上，是完全独立的两套控制系统。
并且也可以只单独启动“投射”功能，而不启动大灯照明功能。
左右两个大灯共有三种投射模式：可分别投射两个完全不同的影像；也可以投射同样的影像；甚至还可以在设定的距离，投射图像重合的聚焦影像，目前默认距离为30米。
如果投射一个聚焦的影像，就需要两个大灯之间进行配合，选择同样的焦距。目前奔驰暂定为30米距离，但也在不断进行不同距离的测试，寻找最理想的距离来进行聚焦式的投影。
这个智能数字大灯不仅仅是一个“投射”光源，包括了摄像头采集、传感器、控制软件、发光体的光学等综合系统。
你以为弄这么复杂一套系统就为了放“老式默片电影”消遣么？其实这个功能有着更深远的实用意义。
目前大家都普遍接受了“车联网”的概念，但是如何“联”在行业中却还没有统一的认知和技术标准。假设某一天所有车企突然集体犯了“失心疯”，破天荒统一了技术标准和传输协议，车与车之间终于可以通过无线或数字的方式进行互联互通，那么新问题来了：车辆如何与路边赤手空拳行走的路人，以及周边事物“互联”？每个人都要往脖子里植入一套芯片不成？
所以，基于“肉眼感知”是最具普遍意义的传播手段，直接通过车辆投射带有信息的影像是最简单直接的交互方式。
车辆投射出去的影像与符号，可以做到最快捷、最有效率的与车外其他人沟通，诸如行车越线时投射出提醒符号、在礼让行人时投射出人行横道的图案、判断路面积雪时投射雪花符号等。
这一套系统可以说还处于初级的展示阶段，目前还有很多技术和法律问题有待解决。比如技术方面来讲，这套投射系统的明流仅为4200K，色温在2000k左右，白天完全无法使用只能在昏暗条件下显影。并且目前无法投射彩色影像，仅有灰度成像。从法律层面来说，投影人行横道的影像是否涉及“私自施画交通标志标线”涉嫌违法，如何确保投射影像不会对其他交通参与者造成误导和干扰，这些都是有待解决的问题。
因此，这套系统演示了奔驰已经拥有了如Magic魔法般的技术能力，但是“禁止在麻瓜的世界里使用魔法”也是“霍格沃茨魔法学校”甚至是“魔法部”的明文规定。所以，我乐观技术的发展与进步，也期待法律和道德在相关层面有解决的方法，这样在具有革命性的技术，才会在我们身边真正发挥它最大的价值。
Smart vision EQ fortwo 智能高效的出行方案
如果说刚才介绍的“创新数字照明系统”属于等一等还可能实现的技术，那么下面我们介绍的这款Smart vision EQ fortwo基本上各位就别等了，起码“不具备现实购买的可能”。这款概念车，作为奔驰演示它对纯电动智能化技术未来的认知，是非常好的一个载体。但如果你听说这款车要在近两年上市......不知道你是听谁说的，反正奔驰没这么说，他们说这车要2030年以后再说了。
“纯电驱动”、“自动驾驶”以及“共享出行”正迅速成为汽车行业最热门的3个概念。奔驰用一款车满足了所有的答案---一台纯电动Smart概念车。
作为一款名为Smart的概念车，其实和目前市售的Smart车型没什么关联，无非就是身材和外观比较神似罢了。
作为以Smart为名打造的一款概念车，小巧玲珑是最大的特点，车身尺寸为2699/1720/1535mm。
后翘开启的蝴蝶式车门，在Smart这种尺寸的车型上非常适合，而且从机械连接机构的设计上可以看出，基本已经达到了量产化的机械结构，不仅仅是演示用的样子货。
由于概念车主打L5级的自动驾驶理念，因此全车没有方向盘和踏板，只有一整块液晶屏幕作为中控台。
而这种非常好看，但完全不具功能性的沙发躺椅式坐席也只会出现在概念车上。不过说实话，看起来还是挺好看的。
对着一款“八字还没一撇儿”的概念车说电池、说续航、说电机功率就是耍流氓。一款奔驰自己都说不好2030年能否量产上市的车，现在说这些没意义。
不过，这款车最大的意义不在于量产上市，而是它作为奔驰CASE概念下的第一个践行者，本身其存在的概念就已经大于量产上市的意义。
或许我们终生都看不到这款车走向量产的那一天，但是它作为奔驰CASE理念的第一个践行者，本身就是值得载入奔驰史册的标志性产物。而其后陆续真正量产上市的车，或许从精神上都有这款概念车的传承与体现，这才是这台“Smart vision EQ fortwo”存在的最大意义和价值体现。
奔驰纯电动概念SUV“EQ概念车”
刚才说那台Smart量产遥遥无期，那么眼前这台奔驰纯电动的SUV概念车EQ，距离真正量产近在咫尺，而且是在中国国产哦。
这台EQ概念车可以说是奔驰纯电动SUV的EQ品牌鼻祖，也是开山之作。不少人在2年前就见过这款车，当年很多前卫的理念，如今已经慢慢被自己或竞品实现。
EQ概念车作为奔驰EQ品牌系列的开山之作，展现了奔驰对未来电动车的设计和构想。
全封闭式的前格栅可以有效降低风阻系数，作为对散热要求不高的纯电动车来讲，降低风阻系数就意味着更低的电耗，换来更多的续航里程。
大尺寸中控屏，简约的中控设计、大面积氛围灯，这些2年前的前卫设计，如今已经出现在很多量产车上。
2年前还属于前卫概念的全触摸式的操作界面，如今已经被越来越多的车型舍弃，恢复了部分物理按键、或增加了物理式动态交互。
如果拿掉头枕，说这是量产车的座椅绝对有人信。目前这种造型的座椅，已经被使用在包括捷豹I-PACE等众多豪华品牌的纯电动车上。
至于把车外后视镜改为摄像头，在2018年北京车展上的概念车，好像几乎没有不这么做的了。但是在实际量产车上，全球还没有任何一个国家的法律，准许摄像头取代玻璃镜片作为车外后视镜。
而概念车上最让我觉得好玩的，就是这个按压式开门方式。EQ概念车没有门把手，开门就靠按下这个门柱上的感应区，车门自动弹开。
我在想如果用感应的方式，代替目前按压式的车门开关，那该多有趣~以后开车门的时候不用掏钥匙，不用拉门把手，所有人都像“绝地武士”一样对这车门伸手，“原力与你同在”“砰”车门打开了......多好玩啊！
愿原力与你同在！
看我说到这，你以为我在唱衰奔驰EQ么？这你可就大错特错了！恰恰相反，你想一想汽车行业的规律，当一款概念车不再那么传奇，不再那么遥不可及，外观内饰的视觉效果也慢慢归于平常，这意味着什么？这意味着距离这款概念车的量产版上市已经近在咫尺了！
就在今年年初，海外媒体频繁曝光奔驰EQ纯电动SUV的路试谍照。这是一台欧盟车牌号为BBXY760E的伪装测试车，在德国本土进行冬季测试的时候被抓拍。
车牌为欧盟BBXY738E的伪装车在北极圈内路试的谍照。
据伪装车曝光的位置来分析，当时此车正在北极圈内做极寒测试。细心的读者可以看到此车前后轮毂样式有所不同，这也是伪装车常用的手段之一。
而之前还有一辆挂着欧盟车牌号为BBXY760E的伪装测试车在德国本土被抓拍。
从车身伪装方式，以及车牌号相邻的情况来看，德国本土这辆伪装车应该与之前北极圈内的伪装车是同一批次的测试车。
从伪装车迅速驶离的视频中可以看出，伪装车除了胎躁之外没有任何噪音发出，可以判定是一台纯电驱动的车型。
从路边路旁的德语“strapßen schäden”“道路损毁”的提示语可以判定是在德国本土。
据推测，这批伪装车为纯电动奔驰EQ，是基于2016巴黎车展上发布的Generation EQ概念车打造，定位为一款纯电动紧凑型SUV。新车将于2018年下半年全球首发，并于2019年在北京奔驰投入国产。量产版车型为纯电动四驱SUV，前后电机最大综合功率300kW，最大扭矩700N·m，百公里加速在5秒以内。续航里程方面，将有望达到500公里以上。
所以，量产谍照都有了，距离上市销售还会远么？
总结
有人笑谈，说奔驰与CES电子消费展很有缘分，因为奔驰有C/E/S级车型，而电子消费展的名字就叫CES。我承认当我听到这个冷笑话般的说法时，打了一个冷颤。但不可否认的是，奔驰已经连续4年携手CES，在一个电子消费展上推出汽车行业的最新科技成果。这种跨界有人说是营销，有人说是噱头，但是我确认为是非常正确且必要的。汽车已经不再局限于交通工具，而越来越多地扮演起智能交通的角色，而这恰恰是CES展所倡导的理念。
智能、科技、消费，随着时代的发展，技术的变迁，各个行业之间的区隔已越来越少，前不久美国的特斯拉要在上海设厂，不也是传出按照科技产业公司申请注册，而非汽车制造商么。所以，奔驰不仅牢牢把握汽车“豪华品牌”的形象，同时科技创新也是奔驰车型长盛不衰的武器。随着新技术的不断落地，中国消费者也将有机会与全球同步体验奔驰的最新科技，无论是消费者还是企业，都是一件幸事。
