我一直觉得汽车是个画面感很足的物件儿。西方人第一次看到《卧虎藏龙》这种调性的电影时，他会觉得很不一样，蜀南竹海的如墨写意衬出了青冥宝剑的古意煌煌，若把拍摄背景换到高楼林立的地方，就失了这味道。
一如我们看汽车广告，不同定位的车会行驶于不同味道的风景画里，无论是从车窗里往外看，还是把镜头拉出来让车子也成为景色的一部分，这景色这氛围这配乐都是符合这辆车的定位的，甚至连人物表情都得是符合的——好的汽车广告一定是对味的、不突兀的、和谐的。
这种和谐是大学问，配乐是汽车广告大学问的一部分。
同样的，汽车音响也是汽车文化大学问的一部分。在我看来，一款成功的汽车，其音响不光要有符合其定位的水准，更要气质相符、神髓相融，方不失和谐完整。
我对smart一直抱有相当的好奇心，毕竟在这个各领域同质化都越发严重的时代，有性格的物件实在是不多，放在汽车这种工业高度集成品里更是如此。
全新smart fortwo66千瓦硬顶极致版搭载了JBL提供的音响系统，八个扬声器对于如此小的身躯来说已算奢侈；该车并未提供CD仓，你可以在蓝牙、SD卡插槽和AUX之间三选一来感受其音响系统，我选择了通过AUX（音频输入）插口接驳音乐播放器的line out口，这比通过耳机口接入更加有音质保障，用的音乐也都是我从原版CD上抓轨的音乐。
smart所搭载的音响很有JBL民用产品的范儿：低频不求硬气，而是一种松弛的注重律动感的铺垫，带得整个声音氛围都比较活波开朗，中频也不是扎实凝聚型的，而是有相当泛音那种，使得人声听起来亲切悦耳（人声处理得挺高明，异常协调顺耳），高频方面中规中矩，在这么小的空间内想把高频做得十分开阔通透的确不现实。
最让人印象深刻的就是JBL一贯的低频律动感，这种律动感带来小活力小奔放小自由的劲儿跟整车气质十分相符。开着这样的车听着这样风格的声音，很容易不自觉的嘴角带笑轻松美好。
汽车音响和耳机系统有很多共通的道理，比如说解析力、层次感、动态控制力达到一定水准之后才有可能胜任信息量庞大的音乐（大编制交响，一秒钟十几个鼓点的金属，乐器混音十分多的ACG等等）。梅赛德斯-AMGCLS 634MATIC搭载的Harman Kardon Logic 7环绕立体声音响系统在汽车音响里绝对可以划进高水准这一拨，且其声音风格是这次听的车里最有性格的：干净、利索、硬朗、激烈。对——就是这四个词！
先是播放了被俗称为“红衫仔”的《Ein Straussfest I》，这张碟是古典音乐里的名盘，CLS表现出足够的大编制交响乐驾驭素质之余，更将这张碟偏向奔放的情绪演绎得令人击节。而换上OASIS之后这种几欲击节的情绪更加呼之欲出——低频硬朗不拖泥带水，中频扎实细节丰富，高频亦是亮度与平顺性俱佳，整体的氛围都十分的明快而充满力度。由此可见CLS这套Harman Kardon Logic 7环绕立体声音响系统在表现金属、摇滚、hip-pop这些音乐方面是有多合适。其表现力在硬朗带劲儿富于煽动力的同时，又有着沉稳理智的底子；在解析不俗之余尽量的不让声音炸刺（有别于劣质音响只顾轰隆隆而全无舒适度的听音感受）。它的硬朗并非一味的嘶喊并非无边界的宣泄——而是一种可控的激情、一种“自带限速”的凶猛。
GLC 300 4MATIC这款车有个很吸引人的卖点，就是加8000元即可选配包括柏林之声音响系统和环境氛围灯等在内的套装，本来这个价位能配的上一套柏林之声本来就是很难得的事情，何况加与不加都看车主是否重视这方面，挺人性化的。
这套音响的关键词是“舒适”，偏软偏柔的整体风格听起来很从容，人声流行方面因其有着略暖的风格和舒服的泛音，表现力相当不错；日式ACG和轻音乐氛围平和、细节到位；古典音乐则受限于自身能力，大编制疲软，小编制协奏听起来还比较怡人。
总的来说在，这辆车的声音风格是四辆试听车里最为平和的，适合日常驾驶的时候听泛流行为主的音乐，作为一款SUV车型，闲适安逸的音质在长途驾驶和郊游时会是好的陪伴。
在我对汽车肤浅的了解里，“迈巴赫”仅仅是一个因不可触摸而印象模糊的高贵名词，然而，竟然有机会一睹真容。车身侧面的迈巴赫标识低调着续写着属于自己的辉煌。
尽管已经打定主意只聊音响不谈车，但还是忍不住赞叹梅赛德斯-迈巴赫S 600的每个设计细节，拉开车门坐进驾驶席后环顾四周一圈，感受到的是一种近乎极致的工业美韵，是一种十分端庄的豪华。其音响系统出自柏林之声，资料显示该车搭载的Burmester®高端3D环绕立体声音响系统共有23个喇叭，而我翻来覆去也没有数全——这很正常，因为很多喇叭都会以“组”的形式呈现，你看见的一排发音孔后面也许有着不止一个喇叭，更何况有些会深藏在平时不易看到的地方。而这一切都要经过精密的声学计算、模拟、测试及调整，费时费力不说，团队还需要在声学、工业设计、电子集成等领域都有精深积累才行。
好的音响都有自己的性格，而梅赛德斯-迈巴赫S 600上的这套柏林之声堪称大气堂皇，其声音磅礴而不凶猛，扎实而不滞重，避免刺激尖锐的声音而代之以更松软柔和的泛音。细节十分丰富之余却错落有致毫不纷乱，出色的动态控制力和层次感使得其在表现大编制交响乐时从容不迫，哪个乐手该干什么、突出谁烘托谁都井井有条，风格的调教上尽量避免了刺激。呈现出一般汽车音响无法比拟的“贵气”。这种有气势有条理有贵气的声音在汽车音响上是很难见到的，放在家用音响里一般情况下没个几十万也砸不出这个级别的动静。
众所周知，路噪是影响汽车音响表现品质的巨大敌人，而该车的隔音是一大绝活，发动机启动的一瞬间声息全无，看转速表才明白真的启动了，在路上试驾到100左右的时速也只有很小的风噪和引擎声。想象一下：你坐在这辆车的后排座椅里，在享受着宽大舒适的空间和静谧环境之余，聆听着堂皇而舒适的音乐——这种画面感，实在是太安逸太奢侈。
很久以来，我发现在汽车音响方面大家一贯只是简单介绍说这是谁家的音响有多少个喇叭，充其量再多提两句用了什么技术，就没了——而这种描述并不能直观勾勒出其听感方面的万一，就如同你介绍一位朋友时只说这人籍贯哪里毕业于什么学校在哪儿上班，却对其性格品行只字不提，这又能有多少意义呢。
而我们挑选一辆属于自己的汽车的时候，想要的并不是冷冰冰的数字而已，而是一种归属感，一种人归属于车，车更归属于人的境界。从这层意义上说，好的汽车音响需要的不仅仅是素质是高水平，更要有与车相符、与人相符的气质内涵——无论是smart的活泼律动、GLC 300的舒适平和、还是CLS的激情、迈巴赫的堂皇——这四辆车的音响都有着深度契合其自身定位的风格，量身定做般合适。这样的音响在我看来才是不唐突的，和谐的，更符合消费者需求的吧！
