我曾在去年4月试驾过992代的保时捷911 Carrera S硬顶版，它强悍的性能以及出色的日用性给我留下了深刻的印象，从各个方面来看都强大到无懈可击，让我忍不住感叹一句“真香”。但总感觉还是少了点什么，身为一台落地破两百万的车，那台911的外观却低调得有些夸张，关掉运动排气后几乎没什么回头率。
但低调绝对不是保时捷的错。这次就来了另一台911 Carrera 4S Cabriolet，敞篷+亮眼的红色，绝对能在给到完全截然不同的回头率。听起来似乎圆满了，开起来又是怎样呢？
911 Carrera S硬顶版的试驾文章可点击查看，所以此次试驾重点就在于这两款车有什么不同。
12秒进入全新的世界
大部分敞篷车都是敞篷时颜值满分，关蓬时车顶生硬的线条瞬间将颜值拉低几个档次。但911敞篷版并不是这样，软顶线条与车身完美衔接，依然继承了911硬顶系列的经典车顶弧线。
因为需要收纳车顶和电机连杆等机构，让它相比911硬顶版车尾显得更加高耸，感觉像是有个更性感的“大屁股”。
911敞篷版的车顶开合过程只需要12秒，这在敞篷跑车里算是非常快的水平，并且在50km/h以下支持行驶中开关敞篷。
这台试驾车选装了名叫RS Spider Design的轮毂，造型非常复杂，选装价格21500元。前轮尺寸245/35 R20，后轮305/30 R21，配备的都是倍耐力P ZERO轮胎。
说到了选装，这里再放一张这台试驾车的选装列表，感兴趣的可以到保时捷官网定制页面。
911敞篷版的内饰也与硬顶版几乎完全一样，依然是延续了保时捷的家族式设计，敞篷版最大差别就是排挡杆后方的敞篷开关。
911敞篷版相比硬顶版还有个不是很重要的优点，是后排空间。虽然911的车主几乎都不会关注后排的空间，因为平时基本上也不会坐人。但如果遇到临时需要，敞篷版在打开车顶后，就能解决后排顶头的问题。当然后排角度很直的靠背谈不上舒适，但至少能应急坐下1.7米的成年人，不会顶头和顶腿。
性能一样优秀 但心态却截然不同
此次试驾车与此前试过硬顶版的911 Carrera S搭载完全相同的发动机与变速箱，都是3.0T双涡轮增压，450马力，530牛米，匹配8速PDK变速箱。这两款车在三大件上最大的差别是上次试驾硬顶版是后轮驱动，而本次试驾的敞篷版是四轮驱动。
那么四驱与后驱开起来有什么区别？说实话，我是真没感觉出来。首先，这套四驱系统设定非常偏向于后驱，通过仪表上的四驱动力分配图来看，大部分时间前轮只会分配不到10%的动力，就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。
其次，911后驱版与别的大马力后驱车不太一样，它的车尾非常稳定，只要不关稳定系统，就算地板油加速和弹射起步，后轮都不会有一点点滑动。最后一个原因是试车时也没有合适的道路条件，在公共道路上我也没敢把稳定系统全关。或许到北方有冰雪路面，才能感觉出四驱有什么不同。
除了四驱系统以外，敞篷版与硬顶版在加速与操控的差别也是微乎其微，相信99%的人都是无法体会出来。
当然，更大的原因是我认为这些差别并不重要。这并不是说911敞篷版性能和操控不强，它无论是加速性能、操控感受还是弯道极限都依然是无懈可击。只是在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，脑子里也不再想着什么450马力，百公里加速3.6秒，就只想舒舒服服的巡航，享受风与阳光。这时候的911，也展现出日常代步很舒服的一面，动力平顺，底盘舒适，很难跟超跑级别的性能联系在一起。
深圳这几天白天气温二十度出头，不冷不热，刚好适合打开敞篷。敞篷时打开挡风板后，车内的风和噪音都控制得比较不错，100km/h以内都不会感觉到不适，跟一般轿车打开天窗的效果差别不是特别大。此时车尾传来的发动机声与排气声浪也变得更加清晰，另外拉风的外观配上亮红的颜色还顺带收获了接近100%的回头率，提醒你时刻注意形象。
感性中最理性的选择
如果问911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是喜欢哪个选哪个。跑车本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。
如果硬是要从感性中寻找一份理性，那么保时捷911无疑是跑车当中最理性的选择，无论是硬顶版还是敞篷版，无论是日常代步还是体验驾驶操控和性能，都是近乎完美的存在。
