[XCAR 试驾 原创]
这一块冰冷的湖面，奔跑的是炽热的火焰。 ——题记
在我国内蒙古东北部有一个被称为“冰雪之乡”的城市——牙克石，在那儿的雪原上，保时捷每年都会为全国的汽车爱好者举办一次“保时捷冰雪驾驶体验”活动。在这4天2夜的时间里，我们需要做的就是“前方弯道，漂移”、“前方弯道，漂移”、“前方弯道，漂移”的动作。从早上6点钟起床，到傍晚太阳落山，除了吃饭时间外，一直反复重复着那些看似简单的动作，但是这些动作带来的乐趣却让人心痒难耐。我想仓鼠笼里的仓鼠在踩着滚笼第一圈时，心情可能也是这样。
在这次活动中，保时捷带来了旗下的全部车型，以此让大家学习RR（后置后驱）、MR（中置后驱）、FR（前置后驱）以及4WD（全时四驱）等不同驱动方式的漂移驾驶技巧。
当然，918虽然出现在现场，但你懂得。
教练团队同样强大，12位来自世界各地的专业教练，包括亚洲保时捷卡雷拉杯现役车手本杰明，他们已经连续5年参加保时捷的冰雪试驾，是教练，更是相互交流的朋友。
试驾赛道
位于呼伦贝尔大草原上的云龙湖，夜晚超过零下30°的气温将湖面冻得结结实实，就在这冰面之上，五条赛道等待我们去挑战。
1-3号赛道为练习赛道，4号赛道为上海保时捷体验中心的全新赛道路线，5号赛道则为2016年冰雪漂移的最新赛道——缩小版上海国际赛车场。
由于5号赛道是缩小版的上海国际赛车场，因此也保留了上海国际赛车场标志性的螺线型收缩的弯道和一条超级长的直道。在这条缩小版的直道上可以轻松突破120km/h，但赛道的尽头为一个很急的S型弯并且紧连着终点，又是雪地道路，因此这条赛道在这两天可谓是分分钟教我们做人……
OK，那么面对如此具有挑战性的赛道，我们该如何征服呢？答案就是漂移，是的，我们这两天的任务就是在这些跑道上，完成漂亮的漂移动作。在练习漂移之前，充分的驾驶培训和理论教学是十分必要的，下面我就给大家介绍本次所要掌握的几种雪地漂移方式以及驾驶技巧。
1.Rallye Flick（斯堪的纳维亚式过弯）
Rallye Flick我更喜欢叫它钟摆式过弯，而熟悉《头文字D》的朋友也一定会听过它的另一个名字，重心转移法过弯。作为在WRC中最常使用的漂移技巧，它适用于各种驱动方式的车辆，尤其是抓地力不足的路面上（沙地、雪地）是斯堪的纳维亚式过弯的最佳舞台。
斯堪的纳维亚式过弯主要适用于S型弯或者接近甚至小于90°的急弯。以上图向右侧过弯为例，在弯前，并不是沿着外侧线路，而是沿着赛道中间行驶，入弯时先左打方向（不可大于90°），紧接着再右打方向，从而破坏后边驱动轮的抓地力，此时由于惯性车尾会产生顺时针的横向滑动，也就是产生转向过度（俗称甩尾），这时不要慌张，合理的横向滑动可以帮助我们以更快的速度通过弯心。此刻必须迅速把方向盘反打向前进的方向（俗称救车），车尾部向外移动的越多，方向反打的角度就越大，同时调整油门深度以保持漂移的角度去完成过弯。
在练习和与教练的交流中，有这么几点需要注意：首先在进弯打方向时，方向盘的转动角度都不宜超过90°，同时在向左打方向时，右脚要离开油门或者轻带着一点油门，等向右打方向以及反向打方向时在对油门进行控制。其次在完成前面两个动作后，反打方向前车轮要时刻指向出弯方向，同时油门动作必须细腻，因为整个漂移的过程都与油门控制有着紧密联系。
2. Turn-in on brakes（带刹车入弯）
带刹车入弯的漂移方式很好理解。在弧度比较大的高速弯道，在入弯前和赛道走线类似，车辆需要沿着外侧路线入弯，此时通过轻踩刹车的方式将车辆的中心瞬间转移到车头，从而后轮抓地力下降而产生侧滑。当车辆开始出现侧滑甩尾后，开始反打方向并实时调整油门深度，这样一个漂移的动作就随之产生。
如果你能将以上两种方式熟练运用，跑几次赛道熟悉了路线，接下来就可以尽情的享受漂移的乐趣了。你还记不记得《头文字D》中，拓海在秋名山驾驶AE86在最后五连发卡弯超越中里毅的Nissan Skyline R32 GT-R吗？AE86在连续弯道，通过左右摆动控制车辆的横向重心，并且辅助刹车改变车辆的前后重心，从而划出一道完美的漂移路线，也彻底震惊了中里毅和跟在后面的高桥启介。
漂移不能是纸上谈兵，为了能熟练地掌握这两项基本漂移技能并能在赛道中得以运用，保时捷还详细地准备了漂移进阶练习项目。这些项目就像是基本功，不仅会让我们体验到不同车型的驾驶特点，对车辆特点的把控，自身驾驶技术的提高都有很大帮助。
基本功一：绕圆漂移
定圆绕圈实际上是一个重复纠正转向过度的过程，通过围绕一大一小两个圆进行绕圆练习，来熟悉失控状态下的控制方法和车辆的稳定性，同样要求保持持续的油门和修正方向的连续性，对手脚的配合要求非常高。相比复杂多变的赛道，定圆绕圈要简单不少，可以算是漂移最基础的基本功。
基本功二：下坡漂移绕桩
如果在正常的冰雪路面下坡并过弯，车子的速度必须非常慢，这样才能保持轮胎的抓地力，否则会十分容易出现推头的现象（无法按照正常转向方向行驶）。这时我们就需要漂移来解决这个问题。
这里需要注意的是时那一脚刹车的力道，首先刹车的主要目的是让车辆发生重心转移，所以切忌短促大力的刹车。
基本功三：平地漂移绕桩
相对于下坡漂移绕桩，平地的漂移绕桩难度加大，同时也与普通的绕桩截然不同。在冰雪路面，你对于车辆的操控被无限放大，任何细微的失误都会造成绕桩失误。不过，漂移绕桩能够深入的体会车辆重心变化对车辆稳定性的影响。还可以学习怎样利用斯堪的纳维亚式过弯等技术掌控转向动作。
平地漂移绕桩是能在赛道中能够让漂移连续的必要训练，如果可以熟练的掌握这项技术，对于车身惯性，车尾的摆动都会有很好的把控。
熟练的掌握以上几项技能是完成赛道漂移的必须条件。但冰雪路面凹凸不平，而且冰面和雪地的摩擦系数也完全不同，复杂的路况对驾驶者提出了很高的要求，所以即使你掌握了这些技术，在冰雪路面也可能出问题，我们就有在这几项中表现的非常好的同学在赛道上频频失控。
除了能在基础训练时体验保时捷各个车型，在赛道上的漂移似乎可以与保时捷进行更深层次的交流。为了能让大家更为全面的了解保时捷的各个车系，更加深刻地了解不同车系有怎样的驾驶方式，我将按照大家最为熟悉的车系分类进行讲解。
Boxster/Cayman 驱动方式：两车均为MR（中置后驱）
说起这两款车，大家可能还有点分不清楚，Boxste是一款双座敞篷跑车（从投产就是敞篷），Boxster是由Box+ster组合而来。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。至于Cayman，是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxter与911 Carrera之间。事实上，它们共享了同一底盘和动力单元，也许，我们可以将Cayman看成Boxster的升级版，Cayman将在Boxster与保时捷911之间起到一个承接的作用。
Boxster和Cayman都是中置后驱，这也意味着这两款车都拥有比较完美的50:50前后配重比。动力方面，普通的版本为2.7L自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率Boxster为265PS（195kW），Cayman为275PS（202kW），更强的S系列发动机排量增至了3.4L，最大功率提升为了316PS（232kW）和325PS（239kW）。
我刚驾驶这两款车时，就因为油门踏板十分灵敏，转向时造成车辆打转。
911 Carrera车系 / 911 Carrera 4 车系 驱动方式：RR（后置后驱）/ 4WD（后置四驱）
911一直是保时捷品牌近50年来的核心所在，现在很多保时捷的车型或多或少都有911的影子。因此，对于能够用911进行冰雪试驾，同行的朋友们都十分兴奋。基础版Carrera搭载了3.4L自然吸气水平对置6缸发动机，而S车型更是搭载了3.8L发动机，动力相比Boxster和Cayman显然更加强劲，也更加富有乐趣，不过后置后驱和四驱的驱动形式对于驾驶者的要求也进一步提高。
在这里我想对保时捷的这套四驱系统多说几句，保时捷的这套牵引力管理系统（PTM）能够将动力100%传递给后轮，而当车辆发生转向过度时，四驱系统的前后分配比例是50：50，让四个轮胎尽可能的都有抓地力，从而保证车身稳定。
Panamera/Panamera 4驱动方式：FR（前置后驱）/ 4WD（前置四驱）
与911 Carrera一样，Panamera同样拥有后驱和四驱两种车型，而它带来的驾驶差异则更多来自它前置发动机布局和宽大且较重的车身。
Panamera不管是四驱还是后驱，方向盘都进行了偏向舒适性的设定，整体更稳重更好掌控，这几天赛道试驾通行的朋友都对这款车表达了喜爱之情，看来它的乐趣也不比911少。
保时捷Cayenne/Macan 驱动方式：4WD（前置四驱）
驾驶SUV漂移绝对是一件疯狂的事情，无论是大号的卡宴还是小号的Macan。两车均采用前置四驱的布局，动力方面Macan拥有2.0T、3.0T和Turbo版的3.6T，卡宴同样采用了的3.0T和3.6T，Turbo版为4.8T，强劲的动力毋庸置疑。
作为重心高，重量大的SUV，你是否会认为Cayenne和Macan就不太擅长冰雪漂移？答案当然是否定的。
编辑点评：与保时捷为其两天的高强度训练一晃而过，坐在北京温暖的办公室里我还在品味着这些天发生的点点滴滴。漂移并不是一项简单上手的动作，想学会这项驾驶技能，还需要在安全的场地勤学苦练。但顶着油门让车身保持侧滑，转向让车身摇摆，实在是让人回味无穷，我真的强烈建议大家参加保时捷的冰雪试驾，这绝对是一次难忘的回忆。
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