增强下压力，是尾翼的基本职责。但是，在合法的行驶速度之下，这件空气动力部件实质性作用并不大，风骚的设计反而让它成为超跑最值得摆显的玩意。
但是，传统固定的尾翼再怎么设计，已经没什么看头了。所以，现在的尾翼已经不再“单纯”，它可以按需要变化，那就是可调尾翼，高端一点的说法就是DRS，在F1里面你就会经常听到这名字。
像迈凯伦P1、布加迪威航的尾翼，升起来那一个动作，有一种特别的仪式感，瞬间变得很燃。当然，它不只是会简单升降，还能自动调节翼片的角度，甚至可以整片立起来充当空气刹车。
迈凯伦P1尾翼
布加迪威航尾翼
尾翼并非超跑的专利，在大型豪华轿车保时捷Panamera上面，我们也看到可调尾翼，只不过面积明显小很多。但是不要欺负人家小，它打开的瞬间，拥有变形金刚的即视感，逼格无敌。
保时捷Panamera尾翼
而对于法拉利来说，近年它们在空气动力学上的设计理念，传统尾翼使用越来越少，改用车身空气动力学设计或者尾部扰流结构来实现下压力的提升。不过，这并非意味着它们完全放弃尾翼。
法拉利LaFerrari尾翼
在旗舰跑车LaFerrari上面，我们还是能看到可伸缩的尾翼，跟抽屉一样滑动，从尾部伸出来，让尾部设计变得特别干净，意在减少乱流。
具有类似设计理念的还有帕加尼，在Huayra上也没有传统的尾翼，但会有活动的扰流板，利用摆动的角度，改变气流流向，实现类似尾翼的作用。不仅尾部有这种设计，就连车头部分也加上，以提升车头的下压力。
帕加尼Huayra尾翼以及前翼
设计前卫的兰博基尼，它们在尾翼设计上也有一套。Aventador上不仅有可伸缩的尾翼，在它的“背部”还有一些像活板一样的扰流结构，相当于又多了一副可变的尾翼。其实这种设计，早在Murcielago上就已经出现。
兰博基尼Aventador尾翼，注意梯形的那扰流板
兰博基尼Murcielago，扰流板关闭状态
兰博基尼Murcielago，扰流板打开状态
最新推出的阿斯顿·马丁DB11，则完全放弃尾翼的设计，改为通过特殊设计的气流通道，实现提升下压力的效果，车身造型十分干净。
气流从这里进去
这里流出
不过，这种设计相当于隐藏的尾翼，想要了解它的原理，吹口烟你就明白。
