如何正确解锁宝马的极限、
你“内心的赛车手”天赋？
有且仅有：
宝马精英驾驶培训！
带着一颗跃动的心，我缓步从大家常说的“加油站口”踏入上海国际赛车场，参加本次宝马精英驾驶三级课程培训。报名的理由很简单粗暴：因为中国已经很多年没举办3级课程了。我希望通过3级培训课程，通过中国顶级的培训师，帮我找到驾驶的不足，给我指导建议。
BMW DriverTraining始于1977年，2006年6月，宝马把精英驾驶培训带到了中国，从那以后，宝马一直致力于提高驾驶者对车辆的掌控能力以及在道路上的应变能力。精英驾驶培训共分为4个级别，在中国最高培训课程为3级。需要注意的是，培训课程必须逐级申请，如果你从未通过1级课程培训或未取得证书，则无法参加二级及以上课程。
这次培训带队的依然是精英驾驶培训学院的总教头 - - Klaus Heimerl，教练也是精英驾驶培训的二级培训师，同时也是我的老熟人，VinDong - - 董威君，Hammond Lai - - 黎喜敏，Jia Guo -- 郭嘉。
暖场的工作依然是由总教头执教，风趣又幽默的问题可以帮助我们这些“老鸟”忆起那些朴实又基础的理论知识，例如转动方向盘时，10点位置离手最远。例如车速每增加一倍，制动距离将增加到4倍（S=V²/2a）。又例如当车辆失控时，最好的办法就是松开油门，大力踩住刹车。也许你会说，可以通过反打方向盘救车啊，真的那么容易么！？救车是通过不停的练习，累积经验，形成肌肉反应后的结果。而且也不是每次都能救得回来的，俗话说常在河边走，哪儿有不湿鞋的道理。F1也依然有失控撞墙的。
暖场散后我们拆成3组开始“实干”，组内一行人随着1/4俄罗斯血统的郭嘉老师在T15外侧进行分段练习。目的是帮助我们更好的熟悉车辆，尽快找到感觉，同时也在复习L2上所讲的油门控制、视线放远、直线大力刹车等技巧。
T15这个弯角很有意思，是一个类似纳斯卡的弯角，非常大的内侧倾，可为车辆提供足够的机械抓地力。桩桶练习则放在T15的缓冲区，摆放也是精心设计的。因为是第一项练习，所以郭嘉老师要求DSC必须打开，不能使用MDM模式。
赛道走线就不给大家讲解了，相信你们都能跑好。这里教大家一些Gymkhana的小技巧，在发车线时可把车头微转向第一组桩桶方向，这样过第一组桩桶时可以有更多的直线加速时间，同时也减少转向角度。第二个要点是在桩桶前尽量把车身摆正，越早摆正车身越能更早的加速，同时也能提高出桩桶后的速度。第三点就要说到档位的选择，在不熟悉路线时建议你使用自动挡的运动模式，熟悉路线后建议你使用手动模式，在一些你觉得转速过高的地方提前升档，因为绕桩赛不是赛道，过高的转速会产生打滑甚至会影响你的控车，提前升档可以帮助你避免这些困扰。第四点如何选择路线？往返同路，顶点调头是常见的线路。结合T15的坡度，是从左往右转还是从右往左转呢？一切纸上谈兵都不如实操来得有帮助。建议大家还是多尝试1、2圈，分别感受抓地力的区别，出弯加油的区别以及视线的区别。
下午则是片段练习，帮助大家快速的记忆理想路线。这部分由Hammond和董威老师分别教授，结合两位老师所讲的。我会从赛道的T1开始按组合给大家讲讲3级课程大家能学会哪些知识。
不卖关子，3级课程将教给学员更精准的走线及进阶的刹车技巧，使学员体会车辆重心转移，并加以练习。
我会通过我的理解，来给大家深入浅出的聊聊这段儿。
董sir说在赛道上创造有益的成绩，有三个最重要的问题需要解决。第一个是最佳的行车线，因为走线对弯道速度和直线速度都有影响。第二个是如何行驶在最佳行车线的技巧，尽可能的以最佳速度出弯，并将这速度带上直线。第三个就是在直线末端将车减到恰当的入弯速度。
我们可以简单的把这三点理解为：行车线，出弯速度，刹车。
你会发现一条赛道有70%-80%的时间用来加速，剩下的30%-20%意味着你需要在直道的某个点，大力的踩下刹车，将车辆减速到安全的速度，才能够进入弯道而不是飞出赛道。
直线，我想大家都懂，全力把油门踩到油箱里，压榨车的每一匹马力，减少花在直线上的时间。
弯道呢？你需要寻找合理的入弯速度及出弯控制。借此，我们再引入一个概念，轮胎极限。大家都知道轮胎作用在地面的力是一定的，可以产生100%用于加速的牵引力，也可以产生100%用于转弯的转向抓地力。当轮胎抓地力100%被用来转向，就没有多余的抓地力来加速。
精英驾驶培训3级课程就是教给大家，在理想路线上如何使用20%的轮胎抓地力来加速，剩下80%的抓地力用来转向。
第一个片段是从T1至T5，董sir说这里非常有意思的组合弯，也是最考验心里素质、操控技术的一组弯道。车辆从观看台高速飞驰而过，余光扫到时速表，指针俨然已奔着200而去，随即一脚大力重刹。这里我实在是想不出更准确的形容词，只能把这段刹车过程以1/5的片段来讲给大家。通过加速临界点的那一刹那抬起油门上的右脚，随即又快又狠的踏下刹车踏板，车头猛然一沉，重量瞬间压在前轮上，一次完美的临界刹车！1/5秒后通过小腿肌肉的微操，慢慢转动方向盘，释放刹车压力。逐渐的，董sir又完成了一次带刹转向。感觉重心又坐到左后轮，逐渐下压油门，保持车辆在T1内弯多停留一段时间。在经过T1弯心后，短而快的再做一次非临界刹车，从而顺利的直插T2弯心。短暂加速后，通过刹车转向拐入T3。这里很考验车手的耐心，因为T4过后将是一条可以加速到190KM/H的小直线。出弯速度直接决定直线的尾速，宁可在弯中慢些也要保证出弯可以尽早的全油门。等和揉，成了T3的关键词！
T6弯前再做一次临界刹车，含油通过T7，随即进入第二个练习片段，T8、T9、T10。这里主要练习的就是刚才我们提到的带刹转向。T8弯道前重点刹车，随着方向盘转动，缓抬刹车，轻点油门，慢慢感受轮胎的抓地，直到轮胎有了微微的嘶鸣。再一脚带刹转向，进入连续左转的T9、T10。
一次完整的带刹转向分为四个部分：刹车重心前移、缓抬刹车轻打方向、松刹车油门转向力最大、轻点油门加速出弯。
大家肯定想问何时用临界刹车、何时用带刹转向？大家可以简单的理解为加油点越靠后，就越需要使用带刹转向。当然，你肯定会说你不是说加油点越早，出弯速度越快么。为什么不是每次运用临界刹车，然后从转向点开始加速呢？因为过早的加速会让车子无法通过弯道后半部分。
如果T9的出弯加油过早，则T10就无法更早的全油门加速，甚至会冲出路肩。正确的加油点成为了新的问题，董sir教给我的方法是你可以全力加速又能让车子过弯的点就是正确的加油点，如果需要在出弯时松油门，那么这个加油点肯定是过早了。
T11、T12、T13则更考验车手的视线。董sir在这里常说的一句话就是视线往哪里看，车就会往哪里走。T13超过160°的弯道，超过150KM/H的出弯速度，3°以上的内倾，绝对是上赛最好玩、最刺激的弯道。怎么跑的快？T11前进行临界刹车，转入T12后不要着急往内线切，有160°呢着啥急，往外放多等等。在能看见弯心时慢慢往弯内切，切到3/4处则开始回正方向，逐步加速。
接踵而来的就是超过1KM以后的大直线，尾速将超过240KM/H。除了尽可能的High起来，大家还要注意刹车点的选择。如果错过刹车点怎么应对？请记住Klaus所讲的，方向盘保持正直，大力踩下刹车。
这些就是宝马3级精英驾驶培训的所有内容了，有没有吸引到你？俗话说，师傅领进门，修行在个人。选个好师傅，才能修行正确。
最后送上一波美图！所有参加培训的学员除了证书，还能收到专业摄影师记录的精彩瞬间。
作者：李昂，BMWsky北京站特约撰稿人
目前座驾：E92 M3
兼职赛道日驾驶教练
2016年北京金港耐力赛冠军（车队）
