当我们谈论BMW M时，往往忽略了其实TA还有一个很重要的分支：M Performance。一方面，M Performance为常规车型以及高性能车型提供高性能改装件，另一方面，也提供经BMW M调校的运动性能车型。4系车主LYH就针对M Power和M Performance的发展表达了自己的看法，相信也能引起你的共鸣...
——编者按
近日，我在微博上无意中刷到一条小道消息，似乎是揭示了未来宝马性能车产品系列引进中国大陆市场的计划，主要涉及到M Performance车型的引进。加之前段时间有朋友去天津参加了全新M3/M4的深度试驾活动，回来和我分享对最新M Power车型的看法和感受，使我不由得将二者联想起来，用对比和发展的思维与眼光去看待M Power和M Performance家族的差异、进化和前景，各种想法在脑中激烈碰撞，颇有启发，进而以此文和各位Bimmer分享。
如果说M Power代表了宝马最优秀的赛道性能和最纯粹的驾控感受，那么M Performance则是在保证足够强大的动力储备前提下，在底盘和机械调教方面更向日常舒适性一侧倾斜，前者是急先锋，后者是多面手。
很长一段时间以来，对M家族中这两个车型系列的认识如同上述一般，像一成不变的刻板印象一样，刻进了Bimmer的集体记忆当中。然而，时代的发展日新月异，M Power和M Performance各自的特点和相互的差异，也产生了微妙的变化。
“大力出奇迹”的M Power
最新的G80 M3 和G82 M4，在动力总成上使用有着直列六缸机王之称的S58发动机。3.0T六缸压榨出510匹马力，这在同级别缸数和排量的动力总成上都是不多见的，我印象当中的上一个例子，是有着平民法拉利称号的阿尔法·罗密欧Gulia四叶草，搭载2.9T V6发动机，同样510匹马力，达到了当时4.0T V8 的C63 S AMG的动力输出水平，可谓当年百万级六缸性能车的领头羊和破格先驱。
阿尔法·罗密欧Gulia四叶草
当然，长江后浪推前浪，江山代有才人出，全新M3/M4这不就来了嘛。510匹，同样的动力输出水平，并且在后驱版以外还提供了M xDrive智能四驱系统的版本，在赛道上可自由切换四驱和后驱，体验不同驱动形式下的驾驶乐趣。当然，这是在早几年前F90 M5面世时就有了的技术了，不过是老生常谈，无需多言。
铺垫了这么多，关于全新M3/M4，我真正想说的是，除了动力总成的进一步优化，以及驱动形式的进化，其在造车理念上相较于以往M Power车型最大的变化，莫过于削弱了对车身轻量化的权重考量，而投奔了“大力出奇迹”的暴力美学。
G8X M3/M4要比F8X整整重了170公斤到200公斤左右，即便是后驱版的M4 雷霆版（相比于装配了四驱系统的xDrive版M4雷霆版而言要更轻），其1800公斤的重量也要比六缸的540i重了32公斤，仅仅比八缸双涡轮的M5 CS轻了100公斤。而抵抗高自重的最直接的办法，就是压榨出更大的动力。
“大力出奇迹”在近些年的顶级性能车中，已经有重达两吨多却在纽北圈速跑进7分30秒的AMG GT63 S 珠玉在前，那台车有足足639匹马力，且搭载了四轮转向，也都是四驱。
就我个人而言，当一并提起AMG 和M Power时，我就不由得想起著名车评人，《Top Gear》主持人Chris Harris对这一代E63 S的点评——“一辆开起来像M Power的AMG”。
这可以视作对E63 S精准操控的高度评价，而并无贬损之意，更揭示了当下主流德系性能车在个性上不可否认的弱化，以及在造车和调教思路上的合流。
同时，在这场个性和共性的博弈中，没有哪家品牌能永远立于不败之地，占据优势地位。AMG可以像M Power一般精准，M Power也不是不能和AMG一样“暴力”。在放下了对自家传统的固执坚守和对竞争对手发展路径的老套成见后，他们或许不如以往那般个性鲜明，但在摒弃了一丝纯粹后，迎来的是纯内燃机性能车时代最后的疯狂。
只不过，体验过这一代M4爆炸输出的Bimmer，大概很难将其和曾经“宁少十匹，不多一斤”的F82 M4再联系到一起了，开过F82的人是幸运的，拥有过的人，更是如此。而直接越过F82奔向G世代的人，他们同样有幸，赶上了纯燃油性能车的盛世余晖。尽管这似乎没有办法弥补错过那段纯粹时光的遗憾，不过转念一想，也还好啦，至少比即将被仓促推向纯电M Power时代的人幸运多了。在他们的玩车岁月里，曾伴随着，纯汽油性能车的末代荣光。
M Performance举足轻重，受众甚至更广？
M Performance是宝马M家族中不可或缺的重要产品序列。作为宝马性能车家族的第二梯队，虽然其长期以来的讨论热度和知名度远远不及M Power，但其在广大Bimmer心中仍然占据着举足轻重的地位。
同时，其性能车型长期覆盖宝马几乎所有普通车系，为部分并不适合追求极致驾控的大尺寸旗舰豪华车型提供了性能更强劲的版本，比如当下汽车市场中已经并不多见的V12的M760Li，以及V8的X7 M50i，可谓宝马性能车家族中可圈可点的一棵常青树。
然而在我的印象当中，在之前的很长一段时间内，M Performance在中国市场就像是销声匿迹了一般，而到了近两年又像是雨后春笋一般重新焕发生命力，再度接踵而来。
除了落地将近300万的M760Li一直屹立不倒，新一代的Z4 M40i算是M Performance再度进入中国市场的排头兵。往后便是有着气吞山河之势的V8的X7 M50i，凭借耀眼夺目的哑光车漆加持，其辉夜典藏版令人叹为观止。
M760Li
Z4 M40i
X7 M50i
到目前为止，中国市场的M Performance车型，在售的好像也就上面这三款了。不过，不久之前在微博上偶有流传的关于M Performance车型在明年引进的计划，为我打开了新的思路。
按照这条小道消息，除了目前已经上市的三款M Performance车型，接下来还会有五款M Performance车型或将进入中国市场，涵盖了纯电SUV（iX M60），纯电轿跑车（i4 M50），中型SUV（X3/X4 M40i），以及小型轿跑车（M240i），共四个车型种类。
i4 M50
遗憾的是，令不少车迷翘首以盼的M340i和M440i似乎并无引进计划。不过，再看回当下风头无两的M3和M4，对比其强有力的产品表现，这似乎也是在情理之中了，倒也可以理解。
M340i
不管怎么说，新车引进当然是一件好事。如果小道消息属实，那为什么偏偏这个时候，M Performance在中国市场的营销策略会发生如此重大的变化呢？要知道，即将引进国内市场的众多新车型，要么已经在海外市场发布已久，要么只是上一代车型的小改款，以前并不是不存在，而单纯是没有引进啊。要想对这个问题有正确的认识，还得用对比的眼光来看待当下第二梯队的性能车市场。
对比宝马M家族的其他两大对手，奥迪的Audi Sport和奔驰的AMG，其第二梯队即运动性能车型系列，S系列和AMG 43/35/53，在市场销量上都有着不俗的表现。而这种伴随着销量上升的利润增长，在近五年来表现得尤为明显。
奔驰A35
一方面是这些车型由于涡轮增压技术和发动机迭代，缸数变少，排量变小，动力却进一步增强。性能变强的同时，在引进中国时同时享受了排量税降低的利好（一个比较明显的例子是奥迪的S7：上一代V8的版本起售价接近130万，现在改成2.9T V6之后，降到了100万），对潜在消费者更具吸引力。
奥迪S7
另一方面，由于近几年来我国经济持续高速发展，豪华车市场的高端购买力和高质量消费者也呈迸发之势。他们对汽车的消费层次逐步提高，而能表现出不俗个性，同时又不至于过度极致的第二梯队的性能运动车型，自然就有其生存和发展空间了。
换句话说，在中国汽车市场，没有比现在更适合性能运动车型发力的时候了。那M Performance总不可能把这份爱拱手相让给两家对手吧？如此一想，这次大规模的M Performance产品引进计划，其前因后果似乎也能想通了。
比较有意思的是，如果X3 M40i和X4 M40i确实会引进，那将会填补宝马在这一细分市场的产品空缺，其背后也有着对这类车型消费者的需求的深刻认识。
买性能SUV的人可能并不像性能轿跑车的消费者那样追求极致的操控，而是想随时随地体验大马力所带来的乐趣，同时兼顾日常的空间使用性。像X3 M和X4 M那样动辄500多匹，好像是有点儿动力过剩了。倘若能省下三十来万，同时换取五秒内的百公里加速，何乐而不为呢？个人而言，我是非常看好这两个车型的市场表现的。
至于M240i，因为M2停产换代后尚且青黄不接，那么其最重要的意义，莫过于为M2的潜在车主先提供一个解馋的开胃前菜。早些时候，我还在一位资深的宝马M专业销售的朋友圈中刷到，已经有真爱粉在尚未知晓这款车的价格的情况下，就已经付定金盲订了，其产品吸引力可见一斑。
M240i
总结一下，上面和大家分享了对M Power 和M Performance当下发展的一些看法。对于M Power这种百万级别的顶级性能车而言，把马力尽量做大，把账面数据尽量做到漂亮、极致，是在纯燃油性能车时代最后的几年里抢占一波具有内燃机情怀的真爱粉的必然要求。M Power与其他性能车品牌在某些特点上的同质化倾向，是不可避免的。
我的看法是，面对一个越来越强大的新事物，抱怨其不再纯粹是没有必要的。因为那个纯粹的时代的确存在过，我们未必能亲身体验，却也有幸目睹。
至于M Performance，其在技术和造车方面，一直是稳打稳扎，只不过之前很遗憾未能在中国市场拔得头筹。而如今，即将焕发光彩，卷土重来。初心无改，未来可期，就让我们拭目以待吧。
编辑点评：
在宝马产品体系中，M3、M4这样的高性能车型称为M Power，而M340i、M240i这样的运动性能车型则称为MPA（M Performance Automobile）。对于MPA的喜爱存在于很多Bimmer中，这的确是一款以更小代价获得更强悍动力和操控的选择，也是BMW M近些年全球销量中的主力军。对于你而言，会更喜欢M Power还是MPA呢？
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