这几天都被高考刷屏，谈论高考，今年是高考恢复的第40年，今年也是最后90后的高考。以后会成为00后的天下。
对于考生来说，你们都要好好考，毕竟，这是你最后一次用头脑了，以后都得靠脸。
老司机们看到题目，扶了扶眼镜框，各自窃喜……来不及解释了！快上车！讲道理，老司机们纷纷表示，800字根本连前戏都不够发挥！
国内旅行车情怀大于实用
似乎表达自己特别喜欢旅行车，有瓦罐（Wagon）情结，就能显得自己对车的喜爱独树一帜，高人一等。但归根到底，在很长一段时间内，国内消费者依旧以三厢轿车为汽车主流，即便现在消费风向转至SUV，也说明了一个问题——在汽车消费习惯不成熟的国内市场，汽车始终是家庭财富的体现和附庸。
再说回实用性，旅行车要想流行，先得满足三点：
1、路况好。要么你是在城市里开，要么是在铺装路网发达的地区。
2、以小家庭为单位过日子。旅行车通过性不如SUV，乘坐舒适性又不如MPV，一般没有第三排座椅，不适合有老人出行的家庭。
3、有经常户外出行的需求。旅行车的第二排是给孩子预备的，后备厢是给儿童车、烧烤架、狗笼子等大物件准备的。
从大趋势上来说，国内对于旅行车的追捧，其实更多的只是向往所谓更高层级汽车文化的风花雪月。下次再有人跟你说旅行车的好，你就这样怼过去：你都还没跨过交通工具和面子需要这两个阶段呢，就先别考虑追求诗和远方的情怀吧。
奥迪不比宝马/奔驰差
要想跟朋友有观点地吹水，就必须得抛出独特的观点。例如他们划水德系豪车说BBA里要没有A，快要变成BBB了，这个时候必须反击。要说奥迪做错了什么，还真没啥，无论是看起来，摸起来，动起来，都对得起头顶上的豪车光环。
纵观下来，大家爱欺负奥迪的原因，撇开某些人吃不到葡萄说葡萄酸的心理，大概就是奥迪给人的感觉太过亲和，开起来不像宝马那样挑逗你，属于那种一开就能上手的类型；而坐起来又不如奔驰那么讲究，达到豪车的标准，不求有功但求无过即可。
除此之外，奥迪的车系只有前驱和四驱，而在键盘车神眼里，四驱才是政治正确，即便平时大部分时间都开不出差别。而且奥迪Quattro四驱系统闻名天下，这点却往往被人忽略。最后就是奥迪车爱降价搞优惠，虽说现在豪车基本都有优惠，但降得太狠就过分了，像是A3，本身入门价格已经低于20万了，再结合终端优惠都去到了思域的价格，着实影响形象。
飞度并非十万以内的最优解
要说这个问题的本质，其实已经不是车的问题了。很多人会选择飞度，除了它同级别里强大的动力，还因为这是台“本田”车。买了它就可以大声跟别人说自己是经过认证的本田粉了！本田大法就是好！
本田在国内营造得形象，一直是那种有点特立独行、特别技术宅，具备工程师精神的企业。这类企业往往很容易得到粉丝的青睐，特别是一些大V大咖成为本田粉后，所作出的领袖意见也会成为其粉丝在买车时候，重点考虑的因素。
回到车本身，飞度这台“GK5”超跑有时候真的是被神化了，其实这就是台优缺点很明显的车子，动力、油耗跟空间是亮点，但噪音、配置、底盘是弱项，而且传得神乎其神的魔术座椅普及率极低。
说白了爱飞度有时候就是有点像追星运动，消费者对于本田大多是两种态度，要么爱得深刻，要么直接无感。
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