车辆在使用过程中发动机产生过多的热量。为了防止过热导致发动机正常工作，设计了冷却液循环冷却系统。其中冷却风扇又起着重要的作用。
针对电控散热风扇，各车型采用的控制方式又不尽相同，下面就结合两个故障实例，来理解一下两种常见电子风扇控制方式的工作原理及故障检修。案例一： 一辆奥迪V62．4L排量的轿车，该车因电子扇不转导致冷却系统“开锅”，且打开空调时电子扇仍然不能运转。
两个电子风扇案例
这辆奥迪车的散热器风扇的控制，是通过双温热敏开关控制风扇继电器的搭铁线实现的。该车的散热风扇系统共有两个电子扇，它们的连接线束中红色线为正极线，棕色线为搭铁线(直接固定在大梁上)，红色正极线则在右侧大梁上1个正极接线柱处固定。其中红色正极线的控制分为风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器控制。在维修时要注意它们的具体位置，风扇低速继电器位于发动机右侧保险盒内的第3个继电器位置，风扇高速继电器装在驾驶员脚下副保险盒内的217号继电器。而风扇的低、高速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度，控制继电器的搭铁实现的。
当打开空调开关时，通过空调风扇继电器控制风扇低速继电器使散热风扇旋转。217号继电器的地线(绿／黄线)与双温热敏开关相连，一旦冷却液温度升至一定温度时，双温热敏开关控制该继电器搭铁，散热风扇将进入高速运行状态。另外，217号继电器的主火线及控制火线均在点火开关打开时便有电。
根据该车散热风扇系统的工作原理，经查该车缺少1个风扇低速继电器(用户反映此车在其他修理厂维修过)。但将其装上后，散热风扇只有高速挡而无低速挡。仔细检查后，发现217号继电器烧毁，导致散热风扇总处于高速运行状态，将217号继电器更换后，故障消失。
案例二： 一辆三星捷龙汽车，在行驶过程中水温表显示温度正常，但若停车使发动机怠速运转，水温表虽然显示90—l00℃之间，而此时冷却系统已“开锅”。这时，发现散热风扇完全不能运转。
发动机高温报警
该车散热风扇的控制方式，与奥迪车的控制方式有很大区别。这辆三星捷龙车散热风扇是通过车用电脑进行控制的。
经检查，散热风扇继电器缺少控制地线。在发动机处于怠速运行状态时，用温度计测量冷却液实际温度已达110℃，可该车水温表依然指示在90—100℃之间。用万用表测量水温感应塞的电阻值为100欧姆左右，因此，初步怀疑水温感应塞损坏。在暂时没有替代件的情况下，找来1个2k欧姆的滑动可变电阻与水温感应塞并联以降低电阻值。若此时调整滑动可变电阻，使水温表显示的温度与冷却液实际温度一致时，散热风扇居然随着温度的升高正常运转了。
看来故障的原因在于水温感应塞。由于水温感应塞损坏，它始终给车用电脑一个不能使散热风扇运转的低温错误信号，散热风扇自然也就不能正常运转。最后将水温感应塞更换后，该车恢复正常。
可见，这辆车的电脑接收水温感应塞的输入信号，当水温达到规定值时，电脑便控制风扇继电器的地线搭铁，使散热风扇运转。
卡车发动机电子风扇散热案例
上述是轿车常用电子风扇控制方式介绍及故障检测案例分析。其实，商用车目前已经广泛使用电子风扇进行散热。商用车电子风扇，如驿力科技BLDC电子风扇，其控制方式是独立ECU，连接温度传感器和风扇。该控制模式下的电子风扇不再有继电器，可以做到无级变速。
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