很多中期改装车型对外观进行“微成形”，有的增加或减少不痒的配置，但有的车企不同。
精神运动小伙
老实讲，奥迪的设计一直都挺耐看，中期改款前的奥迪Q5L即使放在今天，也完全不“显老”，而中期改款后的样子更偏运动，尤其是这台装备S line套件的顶配版本，蜂窝纹路的进气格栅面积进一步加大，前灯的轮廓更为锐利，配上全车的黑化饰件搭配金属感极强的灰色漆面，有种不怒自威的感觉。
来到侧面可以看到轮毂的辐条非常纤细，鲜红的四活塞刹车卡钳若隐若现，俨然一副高性能SUV的架势，虽然它的性能表现确实不错，但车系家族中真正的运动好手还是由奥迪SQ5来担当。
值得一提的是，侧方的固定式脚踏板是顶配车型专属，在那些狭窄的地方拐弯抹角一定要留意，因为这块脚踏板会突出车身些许，当心别剐蹭到低矮的障碍物。
我个人觉得可以取消此配置或作为免费选装件，因为脚踏板面积本来不大，而奥迪Q5L车身也不算高，脚踩上去反而有点别扭。而且对于干练帅气的造型而言，从美观角度也有点帮倒忙。
经典的奥迪车厢
内饰一眼看上去黑漆漆的，仿佛豪华氛围不强，但只要你是个对细节有追求的人，便肯定不会失望。由于车型定位原因，不能设计得花里胡哨，不过做工却能体现“豪华”，无论是真皮缝线还是饰板拼接，都非常整齐，而用料更不用担心，毕竟售价接近50万元，决不能在这些地方省成本。
所以其实我认为整体的质感相当不错，尤其喜欢那贯穿整个中控台的木纹装饰，同时门板上方和换挡杆区域也有镶嵌，不管看上去还是摸上去，都相当逼真，当然我不清楚这究竟是真的实木还是木纹贴片，总之效果满分。
前排座椅舒适性很赞，侧翼有一定的包裹性，即使快速过弯身体也不至于晃来晃去，而且腿部、腰部支撑都十分到位，长途行驶也是小菜一碟。
作为加长车型，后排腿部空间当然非常宽裕，不过后排座椅填充较硬，同时靠背倾角比较直，乘客也许会产生端坐在上面的感觉，我比较喜欢靠背俯仰角度更大的座椅，对于长途而言整体坐姿更放松。
行驶时，车厢中的噪音表现都对得住身价，尤其是底盘和引擎，即使噪音传进车内，其音色和音质都有一定的高级感，并不扰人。虽然体型比较庞大，按理来讲风噪应该是短板，但也许奥迪通过车身扰流设计和堆隔音材料，令其在法定限速内也不会出现明显的风噪。
底盘招架得住动力
NVH有上佳的表现，而底盘的舒适性就要分开两个情况来聊了。也许奥迪认为，既然造型都向年轻化转变了，那运动感必须得跟上，所以底盘悬架的表现整体偏硬朗，尤其在低速例如30km/h以下时，碾过坑洼路面，路感对于中级豪华SUV而言，会稍显直接。
不过当你一旦将速度提上来，情况便好了许多，避震器处理回弹和压缩十分从容，动作快准狠，即使面对如此体重的车身也不会露馅，当然你还是会感受到路面的起伏，但一切都经过它的“筛选”后，再传递给你，我相信喜欢操控的朋友会喜欢这种感觉。
虽然它并不适合激烈操控，但日常快节奏驾驶，比如迅速变道、快速拐过立交桥匝道等情况，车身姿态也算得体，绝对不会出现过于明显的摇晃，车身的侧倾肯定是存在的，毕竟整车的重心与体重摆在那。
性格有点分裂
此时可能打乱你节奏的，便是相对佛系的油门响应，追根到底应该是动力、传动系统的标定。在自动和舒适模式下，太注重省油，这与中期改款前的车型大相径庭，特别在市区频繁加减速的情况下，缺少了以往那种轻盈、柔顺的加速力道，总感觉有劲但使不上，憋得浑身不自在。
好在2.0T高功率调校的引擎低扭还不错，即使变速箱在此模式下不愿意降档和拉高转，但只要你掌握好它的出力区间，心态平和地驾驶，日常通勤确实能达到一个令人满意的油耗表现，所谓“有失必有得”嘛。
而当切换到动态模式，整台车的运动细胞正式被激活，变速箱瞬间醒过来，随着油门开度深浅变化，能够做到及时降挡，动力响应也比其他模式“跟脚”不少。要是觉得还不过瘾，欢迎使用换挡拨片。
这对拨片绝非摆设，无论是升档还是降档，对家用车而言响应非常快，加上充沛的动力输出和比轿车更高的重心，全力加速时刺激感还挺强的。如果加入一丝排气声浪就更完美，不过显然这只是我的幻想，要真正的高性能运动，请选择SQ5。
写在最后
它就和中期改款后的奥迪A4L一样，通过外观设计和机械调校，更强调运动和操控，而这也是奥迪目前在这个价位级别产品的整体调性，和宝马、奔驰玩出了差异化，不过为了照顾更多人的口味，这台奥迪Q5L的个性又不如捷豹、阿尔法·罗密欧如此鲜明，用“多面手”这个词来形容它，我猜应该恰到好处吧。
