目前对汽车的竞争非常激烈，各大品牌企业也响应国家口号，正在研究节能环保方面的新技术，为了我们的绿水清算！一旦技术成熟，经过测试，开始量产，出现在各大4S店，接下来是金山银山！为了减少排放或实现“0”排放。
现在市场上渐渐出现了很多的混合动力汽车。也就是我们常说的：“油电混合”和“插电式混合”。下面来讲讲区别。插电式混合动力，看名字就知道是需要插电的。它属于可外接充电的新型混合动力，配备此技术的汽车简称为（PHEV）。插电式混合动力的汽车，要求电池容量很大，只是依靠电力就能让驾驶者行驶很远的距离，所以在运用PHEV的汽车中，电动机是主要动力输出，需要很大的电池容量来确保汽车电动机的电力，从而给予汽车源源不断的动力！说到这很多人都觉得PHEV是纯电的，其实不是。它也有传统的发动机，只是主要动力输出在于电动机，等到电动机的电输出殆尽后才能使用传统发动机来行驶！同时插电式混合动力汽车又分几种。
一：并联式插电混合动力
是由汽车的发动机和发电机共同来驱动汽车，它可以根据路况的不同来共同驱动车辆或单独驱动车辆。比如：当驾驶者超车或者上坡时，给大油，车辆会根据驾驶员的控制来判断，是否达到驾驶员要求。要求动力大时，发动机和电动机同时给汽车传输动力。当汽车速度保持一定范围内行驶速度，是电动机和电量可控动力范围之内，那么电动机会介入，使用电来进行动力传输。当然如果电用完了，也就变成使用发动机的油了。
二：混联式插电混合动力
它属于并联再升级了一下，他有两个电动机，分工明确：一个电动机负责管着车轮动力，第二个电动机负责启动发动机，并同时给第一个发电机输送电力。混联系统中的电动机与内燃机各有一套变速系统，驾驶者一给油，车辆最终通过行星齿轮的方式结合在一起，最终让两种动力都能够平稳输出。（兼顾了起步需要的提速能力，还让油电动力在更多情况下能同时运行，大大降低了油耗）纯电里程提高，但是必须保持电量。
三：串联式插电混合动力
属于发动机带动发电机发电，电再通过电动机控制器再传送给电动机，最后实现驱动车辆。驾驶员驾驶时，在合适的时候，也可断掉发动机动力！让汽车纯电进行行驶，如果驾驶员遇到加速、上坡、超车等，发动机依然会介入，采取混合动力驾驶。如发电机没电或不工作，则由发动机进行动力传输。就是说开始用油。
以上是对插电式混合发动机的讲解。由于插电式汽车的出现，现在一线城市已经配备了很多充电桩，但是再往下的城市还是设备跟不上，出门在外跑远处出差有些不太方便。插电式混合动力汽车主要的动力源于电，先用电动机输出动力再使用油，加上在电池技术现在也不是很发达与全面！所以续航里程上不会很突出。个人觉得“油电混合动力发动机”比较适用于现在人们生活的节奏。（就是此车有点贵....) 下面介绍一下油电混合发动机。
所有混合动力车型的问世，其目的都是为了减低油耗，降低排放和污染，保护国家的石油资源，油电混合也不例外。油电混合车型是在我们平时开的汽油车或柴油车的基础上，加上了一套学名为：“永磁 同步电机驱动”，大家都说油电混合的车，越堵车越省油。其原因是采用油电混合发动机的车，在行驶过程中，发动机会不断往电池组里不断传输电流来供电。并且起步和加速有电动马达的帮助，可以降低油耗。都知道汽车在低速时候是最费油的，所以在低速时候用电。驾驶员超车、上坡、加速等，如果要求速度高时用油，听着好像跟混合式一样，但是实际上差别很多，因为在行驶过程中低速市区开的时候，我们经常刹车等红绿灯等等突发情况。这事平常车会浪费很多动能，比如突然急刹，动能全都浪费，还费油。油电混合则能把其浪费的动能转化成电，存在蓄电组里，停车时用的还有是电。如果跑高速，很多人喜欢飙到一百一、一百二朝上，当电的驱动力不够时，汽车会切换使用油，但是也不会闲着，会给车源源不断充电。这样不断循环。也非常省油。油电混合技术也是为了省油节能。
以上是对“油电混合动力”与“插电式混合动力”的简单讲解。现在看来，在未来发展技术成熟的时候、基础设施跟上的情况下，插电式混合动力应该占上风。对于现在，还是油电混合正当不错的时候。
（更别比现在满大街的纯电动小汽车了，迷你型的就不说了还挺方便，关键是能停。如果现在各品牌厂家开始量三米多，四米多，五米的纯电动车，你放哪充电都是个问题，更别提现在电池技术怎么样了。）特斯拉的服务除外！所以今天不说纯电。
车行朋友帮我拍的"新款Q7 e-tron"油电混合，放图。
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