本田无论是体育场还是民用汽车市场，都非常擅长在创造优秀动力。
但如今，电动化改写了动力总成的格局，本田还能保持它的传统优势吗？我们知道，日系汽车品牌对于电动化的态度是比较谨慎的，近几年虽然也有几款纯电车型在售，但没有超脱燃油车的架构。Honda中国终于通过一场战略发布会，公布了未来的电动化战略。
本田成立了一个全新的纯电动车品牌“e:N”，其中“e”是energize（动力），也是electric（电能），“N”是New（崭新），也是Next（进化）。“e:N”品牌成立于中国，产品也将以中国团队为中心研发。
“e:N”品牌车型将基于两大架构打造，其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用；e:N Architecture W”包含AWD四驱和RWD后驱两个版本，将在中大车型上搭载应用。
软件生态方面，本田“e:N”将Honda SENSING安全驾驶辅助系统和Honda CONNECT车机互联系统整合为“e:N OS”。
新品牌将拥有新的设计语言，我们可以从三款概念车中体会到新的风格。另外，“e:N”品牌车型的车头将采用发光的“H”车标，车尾则将由全新的“Honda”文字取代原有的“H”标。
发布会上，本田还展示了“e:N”品牌第一批的两款车型，分别是东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1，它们基于“e:N Architecture F”前驱平台打造，最高续航里程超过500公里。
两款车型搭载了15.2英寸中控屏，以及10.25英寸全液晶仪表盘，内置Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒。
这两款车型将分别在今年的武汉车展和广州车展展出，并在明年春季上市。
这次本田还发布了新一代安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，在现有的Honda SENSING单眼摄像头的基础之上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应。本田的目标是到2050年在全球范围内实现涉及本田的摩托车和汽车的交通事故零死亡。
未来，广汽本田和东风本田将分别建设纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。电池电芯的主要供应商为宁德时代。除了在全国1200家特约店内打造“e:N”专属空间外，将来本田还将在重点城市为“e:N”品牌设立专营店。
本田计划2030年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车，从中可以看出本田对中国新能源汽车发展的乐观态度。
同时这也提醒我们，电动化的大势已经不可阻挡，越来越多的老牌汽车制造商已经停止观望，全力以赴，留给中国队的时间已经不多了。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
