二次原装凯迪拉克LYRIQ EY(以下简称LYRIQ)是上述通用Ultium Ott电动汽车平台制造的第一款量产车型，自去年年末在广州车展上亮相以来，一直受到市场的关注。
而在今天，我们体验到了量产版车型的车机系统，这也是锐歌首次公开车机系统。那么它的表现究竟如何，我们直奔主题吧。我们本次体验的车型为后驱长续航豪华版，相较另外两款售价更高的车型在配置上有所区别，但在车机系统方面是完全一致的。
或许单从设计上看，锐歌的内饰在当下市场里称不上震撼人心。但相较凯迪拉克旗下在售的燃油车型，还是有着更多属于未来的气息。熟悉的大面积皮革覆盖还是很典型的美式豪华感，陌生中带着一点熟悉的气息，让人并不难接受。
如今市面上采用简约中控+大屏设计的车型越来越多，如何在这其中脱颖而出呢？凯迪拉克给出了一份非常“美式”的答案，搞一块更大、更高清的屏幕。于是，锐歌有了这块尺寸达到33英寸的环幕式视网膜曲面屏。
其实我更愿意称这块屏为“显示器”，因为它的分辨率高达8960*1320，横向分辨率已超过了市面上所有的8K显示器，基本达到9K显示屏标准。窄边框的设计使得它的可视化部分占整个屏幕面积的86.8%，无论其他车型的联屏尺寸加起来有多大，其视觉冲击力都无法与这块屏幕相媲美。
这块屏幕的像素密度达到了271PPI（像素/英寸），比iPad Pro（264PPI）还高；屏幕亮度可达850尼特（8K OLED电视机亮度在600尼特左右）；色深为10bit（理论可显示超过10亿种色彩），所有亲眼见过这块屏幕的人无不被其效果所震撼。
锐歌的搭载的是基于VIP电子架构的车联系统，采用目前车规级芯片中性能最好的7nm制程高通骁龙8155芯片，图像解析能力、反应速度、联网功能及语音指令理解能力都达到了领先水准。
本次我们体验的车技系统并非是最终交付时的版本，部分功能可能会有所调整。
首先大家想知道的肯定是这块环幕式视网膜曲面屏是否真的能看电影，而我们在展车上所看到的演示片源均为4K画质，效果自不必多说，毕竟2K以上画质肉眼就几乎看不出什么差别了。
在车机的功能方面，目前版本中常用功能一应俱全，并没有什么炫技的成分。如果你想像其它一些车型一样，用中控屏上玩游戏，在锐歌上并不能实现。当然我们也不排除后续OTA升级后，会新增这些功能。
锐歌支持CarPlay功能，可通过无线和有线两种方式连接，连接的速度很快，这也是我见过的所有CarPlay界面中显示效果最细腻的一个了。
车机系统中还带有应用商店和小程序广场两项功能，但目前应用商店还为开放，暂不清楚将提供哪些App。小程序广场中带有多种常用功能的小程序，使用起来非常方便。
仪表盘的UI设计极具科技感，能够显示丰富的车辆信息，但遗憾的是目前暂不支持切换主题，无法让我们看到更多的显示风格。
仪表盘的左侧还带有几个快捷按键，点击后仪表盘便会切换至相应的界面，操作起来比使用方向盘多功能按键调节更加方便快捷。
中控系统除触控操作外，还拥有一组由旋钮+按键组成的交互系统。旋钮的做工精致，外圈为带有滚边纹理的金属材质，内嵌凯迪拉克立体彩色LOGO，捏在手中的触感和视觉效果都极为出色。官方为这枚旋钮赋予了一个好听的名字——门斯之盾。
锐歌在门斯之盾的后方设置了专门放置手机的凹槽，内部带有无线充电板，并且有专门的限位设计，可较好的固定手机，不用担心激烈驾驶时的磕碰了。
当下大家非常看重的语音控制功能自然也不会缺席，锐歌的语音控制系统是与百度合作打造，辨识效率和反应速度都非常快。不过给予的权限显得比较保守，提供了多媒体、导航、电话和空调四项功能的控制权限。
锐歌全系标配19扬声器的AKG音响，功率达到了1400w，即使是前排的头枕两侧也设置有扬声器，视听效果非常出色。
最后要提到的一个地方是方向盘左侧的拨片，该拨片为控制动能回收力度。由于锐歌的动能回收采用的是类似无级变速的方式，并不像以往很多车型上那样有明确的的挡位划分。这样的设计能够让驾驶者更好的控制动能回收力度，根据当前车况及路况，选择最适合自己的力度。
根据易车App“热度榜”显示的数据，凯迪拉克LYRIQ锐歌排名第16位。如需更多数据，请到易车App查看。
总结：
纵观当下中大型豪华纯电SUV市场，虽说BBA来得更早，但其口碑与市场表现并不像它们在燃油车市场那样呼风唤雨，“油改电”或许是最大的原因之一。而凯迪拉克LYRIQ锐歌则不痛，全新的Ultium奥特能电动车平台为其所带来的不仅仅只是“真纯电”的身份，还释放着凯迪拉克这个百年品牌对于电车时代的积极信号。当然，如今在此断言锐歌相较奔驰EQC、宝马iX3究竟孰优孰劣还为时尚早。但随着日后车辆的逐渐交付，市场和消费者必将给出一个让人信服的答案。
