400公里，从北京到天津可以往返一次，也是我5天上班往返的里程，也可以解决一些城市不可动摇的苦恼。这就是腾势400，续航400公里的纯电动车。
目前市面上多数电动车续航都在200-300公里左右，极少数续航有超过400公里的车型，有的电动车续航更短；而开电动车出行，首要面对的问题就是续航和充电，能到达目的地吗？会不会折在路上？又得等几个小时充电了；这些电动车所面临的问题总是让人焦虑。而这些问题对于腾势400来说，都不叫事。
腾势是由比亚迪和戴姆勒共同设立的合资汽车品牌，有效整合了比亚迪动力电池技术、驱动技术以及戴姆勒整车的制造科技；而与大多数国内汽车厂商以传统燃油车平台为基础，根据需求进行局部改进逆向研发思路不同的是，腾势是以电池安全的理念从零开始设计，并且按照德国工艺标准检测所推出的纯电动汽车；因此整车的制造品质和安全性很高。
电池系统方面，腾势400在老款车型基础上进行调整，电池容量由47.5千瓦/时升级至62千瓦/时，电动机总功率达135千瓦，续航里程由老款车型253公里升至400公里。此外，腾势全系升级了低压智能系统，低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免电量耗尽导致车辆无法启动。
优势一：续航长
腾势400在综合工况下的续航里程为352公里，在等速60km/h时续航可达473公里，而这个续航已经接近部分汽油车。在电动车测试期间，受环境温度影响，每次充满电后的续航里程都有所不同，表显最长续航里程达到了378公里；如果在开启暖风情况下，表显续航里程也超过了300公里。
优势二：充电快
腾势支持交流电（慢充）和直流电（快充）两种充电方式，选择交流电那么每小时才能充几度电，想要充满花费的时间太长，并且前提是你还得有固定的车位。如果选择直流商用充电桩，那么每小时能够充50度电，基本上不到一个小时就可以充满，也就是停好车吃顿饭的功夫。
同样支持交流电快充，为什么腾势充的更快？
腾势充电快的秘诀在于它的电控系统以及电池能够支持最大电流/电压来充电，实测不到1分钟即可达到125A的最大电流、550V的电压来充电；与腾势一起充电的传祺GE3、江淮iEV7S和北汽EU400这三款车，在电流和电压上升速度上并没有腾势快，而且部分车型仅支持40A的电流充电；而每次一起充电，腾势都是最先充满的。
电耗测试：
电量消耗直接影响着电动车的续航里程，我们分别对腾势的城市路段和高速路段做了电量消耗的测试，在测试过程中，暖风均设置为25°，风量调至1挡。城市道路以正常速度行驶，在高速路况中，以100公里/小时的速度行驶。
受开空调和环境温度的影响，在城市路段电耗中，腾势400百公里平均电耗量为25.19度，略高于官方标注百公里17.4度的耗电量。而在高速路段下，由于采用单速变速器，因此车速较快时电机转速较高，耗电量略大。
腾势0-60km/h的加速时间只要4.9秒，这样的加速能应付日常的城市使用已经足够快了；在高速公路上，它也可以轻松跑到120km/h，在这个速度下巡航，即便你想超车，它也可以不用太费劲的继续提升速度，整体来说你不用为日常使用中的加速操心。
动力系统的平顺性非常出色，由于采用了单速变速器，行驶过程中没有燃油车换挡时的顿挫感出现，深踩油门时的动力衔接都特别顺畅。开启能量回收模式后，会缓慢的对车辆施加制动力以此来进行动能回收，但减速效果并不像踩刹车一样直接，而是平缓的降速；即使驾驶员一脚刹车、一脚油门的激烈驾驶，动力衔接过程始终保持的特别顺畅。
针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师负责主要的工作，因此你能从这辆车上感受到底盘非常规整，同时悬挂又保持了较好的韧性，快速过减速带时，车内乘客不会有强烈的跳跃感，给车内驾驶员以及乘客提供了非常舒适的驾乘环境。
18米绕桩：
腾势在绕桩测试中整体表现不错，虽然自重超过2.1吨，但是由于电池全部位于底盘下方，因此整车的重心很低，在激烈操控时，可以感觉到底盘非常稳定；转向力度比较轻，以至于车身轻盈度还是不错的。为注重整体的安全性，ESP系统无法完全关闭，速度超过60km/h之后，ESP自动开启，无法在桩桶间用更高的速度来触碰它的极限。
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2017款腾势绕桩体验视频
空间能满足日常需求吗？
腾势车身长度达到了4642mm，轴距更是达到了惊人的2880mm，这个尺寸下的空间必然是宽裕的；从体验者的乘坐表现来看，前排空间不错；座垫的尺寸达到了510mm，能够给驾驶员的腿部有足够的支撑。后排空间更不用说，腿部空间相当宽敞；虽然地板中央略微凸起，不过对中间乘坐者的影响不大。
行李厢容积达到了470升，放下3个登机箱和两个盒子之后，行李厢内部还有一大半以上的容积，这样的储物能力应付日常不成问题。不过后排座椅无法放到，无法放置较长的物品。
戴姆勒工艺标准把控下的品质
目前多数电动车以自主车型居多，合资和进口车相对较少，尤其是售价几万元的电动车，整体的做工以及品质把控都有很大的提升空间；而腾势在戴姆勒工艺标准的把控下，你能看到这台车各个方面的做工都极其细致，用料也很上档次，呈现出来的视觉效果具有豪华车应有的水准。
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2017款腾势仪表盘功能演示视频
这台车在配置上还是比较丰富，像比较实用的座椅加热、导航系统、记忆座椅、随动转向大灯、定速巡航、倒车影像以及全景天窗等配置，这些功能使用上与燃油车相同。中控台上配备了8英寸触控屏，虽然主界面设计很单一，但在反应速度、操作便利性上都很不错，使用起来没有任何难度。
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2017款腾势多媒体大屏功能演示视频
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2017款腾势倒车影像功能演示视频
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2017款腾势车钥匙功能演示视频
腾势全力加速时的表现也足够舒适，除了小幅短暂的抬头外，没有发动机放肆的轰鸣声和轮胎打滑，全程只有电动机工作时“滋滋”的声音。从静止加速到100km/h的最好成绩是9.7秒，略好于官方标注的10.5秒。
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2017款腾势0-100km/h加速测试视频
全力制动时，腾势的车身姿态并不夸张，在合理的范围呢。经过多次测试，腾势最短的制动距离为39米，这对于一台自重超过2.1吨的车来说非常难得。满载制动时，在增加重量的情况下，制动距离也只有39.8米，这个成绩也相当不错。
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2017款腾势100-0km/h空载制动测试视频
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2017款腾势100-0km/h满载制动测试视频
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2017款腾势70-0km/h制动测试视频
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2017款腾势120-0km/h制动测试视频
全文总结：超长续航能力、惊人充电速度
在本次电动车横评中，我最喜欢的就是腾势，因为无论是在续航里程方面，还是充电速度上都领先其他对手。以至于在相同的使用条件下，腾势的充电次数最少，行驶的里程也更长，不用像其他车型，担心续航问题连暖风都舍不得开。另外，在使用国网快充时，支持最大电流和电压来充电，充电速度上也是遥遥领先其他车型。
虽然腾势在电动车中属于数一数二的好车，但不得不面对价格的问题，售价区间达到了36.98-43.28万元，即使在补贴和终端价格优惠之后，最便宜的车型依然高达25万元，这相对于其他电动车来说确实贵一些。不过没有花钱的不是，选择腾势，它能给你减少充电次数以及充电时间，这是其他电动车没有的优势。
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