强回复能量iC5来了！凭借翻转靠背的车身形状、NEDC 530km公里寿命、大众工船生产、2760毫米托架等耀眼的头环进入小型车型市场，这一水平的竞争更加激烈。
江淮iC5搭载最大功率为142kW的永磁同步电机，峰值扭矩340N·m，最高时速142km/h。镍钴铝电芯组成的蜂窝电池包容量为64.5kWh，能量密度达160.68Wh/kg，车辆官方NEDC续航里程530km。另外，电池包液冷温控系统和1680kg的整备质量，为车辆冬季续航能力提供了保障。
德系驾驶品质已小成
江淮iC5在驾驶、底盘、拨杆/按键等操作方面，确实有着“大众系”的使用质感。比如稳重的行驶状态，较小侧倾的弯道表现，对细小颠簸柔软过滤，按键/拨杆的操作方式以及阻尼反馈等，都是该新车明显提升的地方。
但iC5也有江淮本色的一面，加速/刹车踏板绵软、弹簧一样的触感，是历来江淮车型带给我们的感受。另外在细节把控、人体功能学设计上，iC5还有一定的提升的空间，例如隔音棉的外露，面板反光等问题。
iC5采用“三合一”电驱系统（电机、电控、减速器集成为一体），所有零部件都来自国内大厂，较过去的系统体积减少了30%，重量降低了20%，电机效率提升到了97%以上，功率、扭矩、续航三方面均超过同级竞品，百公里加速7.28s；由于电机的大扭矩，在高速行驶状态下车辆也能随时爆发动力，满足高速超车需求，但在湿滑路面加速需谨慎。
车辆具备两种驾驶模式，“标准”、“节能”，仅在节能模式下才能调节能量回收，共有三档可选，并且可关闭。正常行驶下，两种模式并没有很明显区别，但勾选了“强”回收之后，拖拽感等同于踩下刹车一样。
总体来说iC5的整体驾驶质感，是江淮新能源整车制造上的综合提升，抹去了以往档次低的印象，加速以及刹车能力都很令人欣慰，只是稳定性略显不足，这与零部件选用有直接关系，总体来说对得起该车14.99-17.59万售价。
对该车我们进行了“非节省”式驾驶，急加速、开空调、开音响，满电用到最后，可轻松开到430km，平均电耗在13.4-15.8之间（如果正常开会低于13.4kWh/100km）。显然21700三元锂蜂窝电池＋三合一电驱系统在城市道路的表现比较让人欣慰。
还记得“充电慢”带给我们的痛吗？但iC5不存在这样的问题，国网标准快充桩测试，启动充电后电流即可达到119.8A，然而这还不是iC5的极限，数据上看该车电池的电流需求可达170A，相信南方电网充电的用户会有感触，所以iC5的充电水平已属电动车主流阵容。
掀背下的存储空间
掀背给我们留下的印象不仅是外形上的“酷”，更有存储能力强、易用性高的优势。而且还面临着在较大的开启下是否漏水，开启方式是否灵活等考验，所以每个好的事物必然有着不一般的锻造。
所谓“掀背”即后备厢门连同后风挡一块开启的设计方式，英文名称为Hatchback。大尺寸的开启面积，下滑式车身造型，以及便于拿取物品的宽大开口，足以吸引绝大多数年轻人。
iC5的后备厢开启，有7种角度调节，体验者的站立位置虽然不够严谨，但足以显示出开启角度的不同（分为“最大”开启角度和“最小”开启角度）。小角度可缩短开启时间，并且减少内部物品曝光率；大角度当然对取放大物品时比较有利，但下雨时会有雨水溅入后备厢。
在车内或较远的地方，可以分别通过以上两种方式开启后备厢。
如果你在车尾，电动尾门按键是最直接、简单的开启方式。关闭可选择“即时”或钥匙远离车门时“自动”关闭。尾门上仍然保留有手动关门拉手，已遍不时之需；而粗壮的液压杆也是宽大尾门开启/关闭的有力保障。
取下盖板，后备厢面积一览无余，超大的开口取放物品极为简单；轮胎位置的凸起设计合理，并没有占用较大的后备厢空间，利用率得到增加；左侧网兜还能固定一些临时物品，长度可轻松放下矿泉水。
官方数据后备厢容积可达540-1650L。在不放倒座椅的情况下，正好可以放下30寸、26寸、20寸三个行李箱，足以体现出掀背实用性方面的强悍。
总结：iC5是纯电紧凑级别中，首款掀背车型，虽然有着细分市场的投机举动，但也同样是市场所需。不得不说iC5是江淮新能源的成功产品之一，其驾驶质感以及用料、设计水准均展现了品牌长足的进步，同时可完全入驻自主新能源车“主流一线阵容”。
