今年7月，在“环青海湖(国际)电动汽车挑战赛”上，AION LX Plus横扫包括“高级巡展SUV标杆”在内的7个比赛大奖的TC君，感觉这样的成绩真的“太狠了”，参加的车辆不是最长期的版本，而是AION LX。
强烈的好奇心驱使着TC君也借了一台相同配置车型，用几天的时间深度感受它。作为埃安AION品牌旗舰的SUV车型，AION LX Plus比TC君之前试驾的AION V和AION Y体积更大，4835mm的车身长度是一台中型SUV的标准，但是1935mm的车身宽度已经达到了中大型SUV的水平，再加上2920mm的长轴距，让AION LX Plus的视觉效果更宽大，同时“星海方舟”的设计灵感和“塑风破浪”的造型语言带给这台SUV更动感的姿态，同时还迎合了科技之美。
这台试驾车采用了启明星白主题内饰，配合舒展的车内空间，视觉感受很自在、干净，这种简约的色彩搭配也更能显示出品质感，朴素的白色还能够赢得更多家庭用户的好感，显得大气、舒适自然，更好的营造居家的氛围。
悬浮式中控台配合可升降的旋钮式电子挡把，科技感满满，下方的储物空间也能够充分利用，扩大了前排储物空间。
前排宽大的Nappa真皮座椅坐垫能够往前延伸，对大腿和膝部有了足够的支撑，长度适合不同用户需求。
后排座椅不仅延续了前排的宽大舒适，而且右侧座椅配有电动腿托的设计，在同级别车型上的确绝无仅有，进一步提升了后排乘坐质感，TC君的女儿认为这点很贴心，方便她在后排“摆烂”。
尽管腿托只有单侧座椅配备，但也足以感受到埃安AION对这款旗舰SUV的配置要求之高，再配合后排的中央扶手、独立出风口和USB充电口等贴心配置，尽力打造尊享的用户体验。
而且AION LX Plus也是主打了大空间卖点，2920mm的轴距完全保证了车内的纵向空间，后排腿部空间也是绰绰有余，不然腿托也施展不开。
其它车内配置，TC君的女儿并没有太在意，她更感兴趣的是出现在中控屏上的车内车外空气质量指数。AION LX Plus全系标配了AQS空气净化器传感器/等离子发生器以及高效CN95过滤器，保证车内乘员健康如今十分重要。
当车外的氮氧化物、一氧化碳等有害气体浓度过高时，空调将自动切换为内循环，自动阻隔污染空气进入座舱，保证车内成员健康，而且除了能够过滤汽车外部空气中的PM2.5之外，还可净化车内空气中的有毒有害气体（甲醛、苯系物、TVOC等），让科技为健康出行赋能。
有一点让TC君女儿惊讶的就是全景玻璃天幕，2.1平米的面积大得令人不可思议。当然还有一点疑惑，北京的夏天还是很热的，没有遮阳帘的设计，车内温度对驾乘者来说是一种考验，还好空调给力。
AION LX Plus的空调出风口风向并不能物理调节，风力和风向调节需要进入中控屏的菜单手动搞定，或者使用语音操作。扫风的设计，让我想起了丰田的老皇冠，就那么左右摆动，现在这样的配置依然是一种新鲜事物。
关于驾驶，AION LX Plus 80D 旗舰版搭载了ADiGO 3.0智驾辅助系统，而比它贵8万元的80D Max版搭载ADiGO 4.0智驾辅助系统，这个价差主要是来自车载感知设备的不同。80D 旗舰版配备了5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、1个智能驾驶高清摄像头，80D Max版多了1个高精毫米波雷达和7个智能驾驶高清摄像头，同时处理器芯片也完全不同。
TC君近段时间迷上了AR实景导航，此前在试驾其它品牌车型时就已经有过多次接触。这种功能就是通过车辆前置摄像头捕捉真实场景制作成AR导航的地图场景，在液晶仪表盘上叠加了一层AR导航图像，用以展示信息，并能给予驾驶者智能行车决策辅助。
AION LX Plus全系标配AR实景导航功能，液晶仪表能够清晰显示包括实际路况、限速提示、虚拟导航路线等指示信息。
还有一个功能值得聊聊，那就是自动变道辅助ALC，它其实是一项便捷度很高的功能，变更车道本是一种常见的驾驶操作行为，但一些人在驾驶车辆时强行变道、实线变道、不打转向灯变道等行为，不仅扰乱了行车秩序降低了通行效率而且极易引发交通事故。
自动变道辅助ALC的目的是让车辆变道更为轻松敏捷安全，进一步提升驾驶便利性，新手司机也能轻松驾驭，同时能在城市以及高速上极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度。
但是TC君发现，AION LX Plus在使用这个功能时，必须拨动转向拨杆也就是下压或上提转向拨杆实现硬连接并咬合后，车辆才能开始进行自动变道，如果轻触转向拨杆，那么系统将不能被激活。
当然在开启了高速NDA智能领航辅助系统后，如果前方有慢车，AION LX Plus能够自主选择时机进行变道，但是动作并不是那么果断干脆。整体上看，高速NDA智能领航辅助系统能够尽量积极配合自动变道辅助ALC找机会变道以及超越慢车，具有一定实用性。
这台80D 旗舰版是双电机四驱，因此TC君还在非铺装路面上小试牛刀，带透明底盘的540°智能影像在道路存在未知情况时能够提供足够的帮助，让驾驶者了解路面信息，掌握车辆姿态。四驱的作用更多是在雨雪天等复杂天气情况下保证车辆姿态稳定，行驶更加安全， 至于脱困能力还是别太当回事。
不过身为一台纯电动汽车，AION LX Plus最小150mm的离地间隙，足够保证它进行一些轻度的穿越行为，提升了驾驶员对车辆的信心。
和其它品牌的同级别产品相比，TC君更喜欢AION LX Plus的驾驶感受，宽敞明亮通透的驾驶员视野再配合着舒适的方向盘握感和沉稳扎实的底盘调校，即便再拥堵的道路也不会让自己焦躁。AION LX Plus本身也不是那种主打性能的车型，因为它需要展现更多的驾驶品质感。
AION LX Plus太照顾驾驶者需求了，提供了多达7种驾驶模式，TC君绝大多数情况都选择了ECO经济模式，无论是城市道路还是高速道路。因为它虽然叫经济模式，但是整体驾驶感受一点也不憋屈或者温吞，需要急加速的时候照样达到预期，只不过它的整体表现更为平缓。
TC君在道路允许的情况下轻轻试验了SRORT+模式，因为官方数据显示80D 旗舰版的0-100km/h加速用时仅需3.9秒，只不过没敢深踩，主要是因为TC君对速度不感兴趣，而且这种急加速还容易闪着腰。
试驾期间，还有一个地方是必须要去打卡的，那就是在首都机场T3航站楼停车场里的埃安超级充电服务中心。
这个品牌充电站于去年的12月初正式开业，配备了2个120kW快充+19个慢充，为车主提供多达42个免费专属停车位，这在时常饱和的首都机场停车场可是稀缺资源，况且可以最长停72小时，为经常出差的车主提供足够的便利。
同时，服务中心还配备了24小时免费开放的休息区，哪怕是特意过来为车辆补电，都有专属的休闲等待区。
TC君亲测了一下，无需预约且服务热情，唯一的通行证就是拥有一台埃安AION。
