文：理解次帝原创陈旭明
【了解次制原创产品】“打破传统，不断创新。
”这是保时捷中国官网所展示的标语。这并不是一句空话，抢先于其他豪华跑车品牌率先推出纯电动四门轿跑车Taycan，就是最好的证明。Taycan也不负众望，不仅屡破赛道性能记录并斩获诸多创新大奖，上市以来订单也供不应求。不管是在保时捷家族中还是在当今的纯电动汽车市场上，保时捷Taycan都是一颗亮眼的明星。
保时捷“古都探秘之旅”
保时捷“古都探秘之旅”
对于Taycan Turbo和Turbo S，其性能已毋庸置疑。与之相比，售价相对低一些的Taycan Base后驱基础版和Taycan 4S究竟有怎样的表现，相信持币观望的买家亦或是普通看客对此也都是非常关心的。这次我们借保时捷“古都探秘之旅”，重点对两款较为入门的Taycan车型进行体验，来看看它们是否足够具有吸引力。
动态感受：操控出色 路感细腻
由于此次试驾的场地不是体验驾驶极限的赛道，而是国内的普通道路和限速120公里/小时的高速路，那我们不妨从日常驾驶体验和实用性方面来审视Taycan，即便这对喜欢保时捷跑车的用户来说可能不是最重要的，但也不可忽视。
保时捷Taycan 4S
通过收费站后，深踩Taycan 4S车型的动力踏板，伴随着工程师、音效师合力打造的电子音效，比燃油车更加迅捷、毫无拖沓的提速感受随之而来，瞬间的眩晕感或许会让你有些许不知所措。相信即便是开惯了保时捷跑车的新老玩家们，这样的驾驶感受也是颇为奇妙的。
保时捷Taycan 4S
电驱带来的平顺加速体验，很刺激，但仅能靠动力踏板的控制来把握节奏，没有燃油车手动或者自动加减挡的节奏感与变化，略显单调。与出色加速能力相匹配的，还有脚感适中的刹车踏板，几乎没有空行程，随踩随有给与驾驶者充分的信心，“刹不住”的感觉与Taycan不沾边。
当然，相比于“电动刺客”Taycan，保时捷家族的跑车前辈们所拥有的迷人声浪，魅力是难以被超越的。
保时捷Taycan 4S
另一方面，失去了嘈杂声响，Taycan获得了极佳的车厢NVH表现，除了底盘滤振表现略输于Panamera外，座舱里的隔音静谧性甚至有赶超Panamera的势头，这是在我试驾前所没有预料到的。
保时捷Taycan 4S
底盘调校在大多数人眼里堪称“玄学”，但毫无疑问，保时捷掌握了这项学问。Taycan拥有保时捷家族标志性的“紧致”底盘回馈，搭配低矮的驾驶坐姿，这是在驾驶一辆拥有保时捷基因的四门轿跑车没错！
保时捷Taycan 4S
无论是低速碾过坑洼路面，还是高速行驶在国内的高速路上，你都能感受到底盘带给你的厚重感，路面的反馈以细腻的方式传递给驾驶者，此刻只能用另一个颇具玄学意味的词来形容了，质感！
保时捷Taycan 4S
保时捷Taycan 4S
方向盘表现出细腻、就手的转向回馈，选配了带Alcantara包覆的方向盘握感更细一些，手感更佳。
虽然日常驾驶动作并不剧烈，但依然能感受座椅带来的出色包裹性。座椅并不算柔软，但是人机工程设计的足够好，腰部、背部的支撑性不错，长途驾驶和乘坐舒适性有保障。
保时捷Taycan 4S
Taycan支持多种驾驶模式、底盘高度、电子声效启闭等多种模式的组合搭配，玩家们可以自由搭配适合自己的个性化模式。
保时捷Taycan后驱基础款-车厘子红
都在相比于功率、加速数据毋庸质疑的Turbo甚至4S版本，入门款单电机后驱的Base后驱基础款，显然会被更多人关注，或被质疑。
保时捷Taycan后驱基础款-车厘子红
从实际驾驶体验来看，绝对的提速感受属实没有更高阶车型暴力，但零百加速向来不是评价一款车是否运动的唯一标准，Taycan Base后驱基础款在动力、底盘以及操控的整体感受表现，足以契合其四门轿跑车定位，甚至可以说是目前最好开的电动车之一。尤其是对钟爱Taycan造型和设计的女性用户来说，Taycan Base后驱基础款足够出色，价格和直接动力“打折”了，但体验并不“打折”。
静态感受：依旧保时捷风格，舒适、实用！
保时捷Taycan 4S
保时捷Taycan 4S
对于保时捷Taycan的外观，相信大家已经比较熟悉了。设计师将保时捷经典的家族元素，与现代审美视觉语言融合，从正面看去，它拥有扁平而宽阔的车身，头灯组上方隆起的翼子板极具保时捷风格，坐在车内驾驶时你也能看到凸起的部分。
保时捷Taycan 4S
雕塑感的车身两侧也极具特色。纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。与众不同的车身线条让它在车流中回头率极高，这也是跑车该有的夺目属性，低调从来不属于它们。
保时捷Taycan 4S
保时捷Taycan 4S
Taycan 车尾采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志，彰显品牌身份。横置字母标识、贯穿式尾灯，也成为当今汽车圈的流行设计元素，保时捷品牌在设计领域的引领者身份可见一斑。
保时捷Taycan 4S
相比于保时捷旗下其他车型，Taycan无疑是内饰科技感最强的车款，除了方向盘的操作按键外，车内实体按键被悉数取消，一切由触控来实现。在这方面，保时捷无疑是敢于大胆创新和颇具先锋调性的。
保时捷Taycan 4S
保时捷Taycan 4S
Taycan标配了16.8英寸全液晶曲面仪表盘、10.9英寸中央触控屏以及8.4英寸空调控制面板，车内需要显示的信息基本已经非常全面的展示给驾驶者以及副驾的乘客。其额外提供的副驾显示屏重要级别就不是很高了，毕竟副驾乘客操控中央信息显示屏也是非常方便的。
Taycan 4S中央触控屏幕
Taycan 4S空调控制面板
在功能体验方面，Taycan车内的屏幕在强光下也展现出非常清晰、细腻的显示效果，这一点无需担心。中控屏幕则主要用来查看跟车辆设置相关的信息，导航、音乐等的功能可通过蓝牙、苹果Carplay等互联功能实现，系统集成的导航地图在便利性、显示效果方面相比常用的百度、高德地图还是逊色一些。
Taycan 4S扶手区杯架
Taycan空调控制面板下方储物格
作为全新设计的车款，Taycan还根除了传统“跑车”便利性设计不足的弊病。除扶手区的两个杯架外，Taycan空调触控面板下方还留有小的储物空间，两侧门板下方也留有可以存放水瓶和杂物的充足空间，日常出行随身的零碎物品基本都有自己的位置，这一点也是需要给与好评的。
保时捷Taycan 4S
保时捷Taycan 4S
同样令人惊喜的还有，Taycan作为四座轿跑车，后排提供了足够舒适的座椅和空间，除Base后驱版外，其他车款均标配了后排独立空调出风口及控制面板，后排乘客在长途行驶中也能获得宾至如归的体验。在保时捷家族的跑车当中，除了Panamera外，也就属Taycan能提供这种待遇了。
试驾简评：
在电动化与燃油动力并存的当今汽车市场，传统豪华甚至超豪华汽车品牌多面临着转型带来的阵痛和压力，是固守传统保持品牌调性，还是突破创新引领时代，这是汽车大厂的高层们不得不做出的抉择。就在多数车企仍亦步亦趋犹豫之时，保时捷率先出招祭出Taycan这一“撒手锏”，它是一款纯正的保时捷跑车，并且能够兼顾驾驶性能与日常实用性，在延续保时捷优质跑车基因的同时，它抢先一步收割了电气化时代跑车用户的关注。所谓万事开头难，似乎保时捷已经把最难的一步以电流般的速度迈过去了。
