在市场上，越来越多的纯电动汽车是我们无法阻止的情况。
但对续航里程有很大焦虑的消费者，在这时候往往都会将目光转向混动车型，尤其是不用充电的HEV混动类型。而这种混动形式在市场上最负盛名的就是来自日本的丰田与本田，如今国产汽车厂商也进入了这一领域，WEY品牌就是这一领域的国产品牌领军者。我们今天试驾的拿铁是WEY品牌推出的“第三杯咖啡”，也是首款搭载柠檬混动1.5T DHT的车型。1.5T发动机与电动机之间能产生什么样的化学反应？这引发了我强烈的好奇心。
拿铁在整个车系内将会提供三种动力总成，分别为2.0T+48V轻混系统和HEV混动（1.5T+DHT）两个版本。根据官方给出的消息，在未来拿铁还将搭载PHEV插电混动版车型。
而我们此次试驾的车型正是拿铁最具话题点的1.5T+DHT的HEV混动版车型，这套动力总成内的燃油发动机，也就是那台1.5T发动机采用了米勒循环，并且使用了可变截面涡轮增压器以及350bar高压喷油嘴等先进技术。单单就这台发动机的最大功率就达到了115kW，最大235N·m。电动机的最大功率也到达了130kW，最大扭矩300N·m。
从体感上来说，拿铁DHT的动力储备比较符合8秒左右百公里加速，至于532N·m的扭矩，大家还是暂时忘了这事儿吧。
拿铁全系车型的底盘基础架构都是前麦弗逊/后多连杆的独立悬架，消费者可以根据自己的需求额外选装电磁悬架，让人比较遗憾的是我们今天试驾的车辆均没有选装电磁悬架，那我们就基于拿铁DHT的基础悬架结构来说说感受。
从行驶质感上来说，这台拿铁DHT的底盘做的足够厚重，在经过路面的沟沟坎坎时，悬架的表现十分紧实，但却做不到收放自如。车辆会跟随路面的坑洼起伏而一起上下浮动，好在座椅比较柔软，大部分的冲击都能化解在座椅之下，车内乘员只能感受到比较清晰的路感。
总结：目前WEY拿铁已经公布了它的预售价格，预售价区间为16-18万元。以它今天所表现出的产品力来说，这个价格已经是非常具有诚意的。尤其是行驶层面，拿铁DHT几乎就是一台没有里程焦虑的“纯电”车型。并且整体的行驶品质也可圈可点，如果能将外观做的更有辨识度一点，那么它的前景还是值得让人期待的。
（图/文 网通社 喻鑫）
