这次题目一下子暴露了我家庭的地位，新跑的EV是媳妇听了我的解释点头，可以再加的小车。
原因简单粗暴：首先，长安新奔奔EV是一辆纯电动的新能源车，对于摇号牌的城市来说，获取指标更容易；其次，以北京为例，新奔奔EV补贴完的售价区间在6-8万元之间，这次试驾的续航210公里的顶配才8万。至于它为什么那么干脆的同意了，原因都在下边。
日系范儿很足的外观设计让它在很多同级车型中脱颖而出，虽说颜值这个东西是仁者见仁的事情，但是路上跑的非常多，加上论坛里还有不少车主的DIY涂装，足以看出这辆微型车的魅力。
接下来就到了这辆车的放“大招”的时间了，这里必须要提一辆本田超跑，没错！飞度，看似不大的车身却为内部带来了相当可观的乘坐空间，而且在车内的边边角角提供了丰富的储物空间。新奔奔EV和这辆超跑很相似，只不过它的身材更小，所以带给我的反差感就更强了。先来看看中控台上的储物空间吧，眼见为实。
动态体验由两个板块组成，一是体验车辆的充电，了解基础的电机、电池性能；二是实际的驾驶感受，提速啊、操控啊、底盘之类的。
先说基本参数，最大功率75Ps/最大扭矩170Nm，虽然最大功率不急燃油版车型，但是其扭矩已经达到了主流的1.8L自吸水准。推动这辆1240kg的新奔奔EV简直不要太轻松了。180km和210km两个续航里程的动力参数是一致的， 但能量密度不同导致了续航里程的不同。
太过于高深的理论讲起来没意思，说说新奔奔EV180和210的最本质的区别吧，整个电池组不变的情况下，仅改变内部密度，二者之间存在30km的续航差距，车重二者差了不到5kg，快充时间相差15分钟，慢充相差1小时。现场工作人员介绍到，未来奔奔EV或将继续在电池和管理系统方面改进，推出250km以上续航的车型。
低温对于纯电动车来说杀伤力还是比较大的，尤其在我国的北方城市，漫长的冬季会严重影响纯电动车的充电、存电性能。新奔奔EV在电池最外层提供了热保护层，降低温度对车辆电池系统的影响，进一步保证冬季的正常用车。
最重要的一点要来了，那就是电池的衰减，这套来自捷威的电池系统在快充800次之后，它大约会衰减3到4成，听起来衰减还是比较大的。但是这是来自工厂的充放电测试，一般家用想要达到这个频率，还是很难的。由于快充状态下，电流会保持在120A左右，对电池系统的影响还是比较大的，因此工程建议，在时间相对充裕的情况下，尽量使用家用慢充。
顺便来个小贴士吧，大家可以看一下国家电网充电箱上的收费标准，请注意0.8元的服务费。
开着这辆小车在雁栖湖景区行驶，说实话真的是挺惬意的一件事，没有恼人的发动机噪音，也不用担心这个电控变速箱会有什么顿挫，享受着电动机非0即100%的动力输出，一时间我都不知道试驾感受该从哪说起了。
似乎关于驾驶内容的只剩下转向机构和底盘调校了，开头说了新奔奔EV的蔚蓝运动主题，它的转向力度的确是偏沉的，而且车头的反映会慢半拍，所以它有操控感，但并不适合激烈驾驶。较硬的悬挂在车辆转向时会提供有力的支撑，加上车底的电池系统，新奔奔EV的侧倾控制的还是很不错的。
建议是在车辆的前后轮拱内加装隔音材料，这个位置在视觉上的效果比较空，如果进行适当的填充会进一步提升车辆的隔音降噪水准，那么这辆6-8万元的小车在我眼里就更完美了。
总结：长安奔奔EV最吸引我的还是它的乘坐空间以及储物空间方面的表现，丰富、宽敞足以概括它的表现了。其次是最大210km的续航里程，对于每天50km内通勤的上班族来说，基本上一周充两次电就够用了，不会过多的影响正常用车。最后一点还是政策，纯电动汽车既能享受国家和地方补贴，在号牌日益紧张的环境下，不受限购政策影响。就写到这吧，媳妇都同意了，攒钱去。
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