新能源纯电动汽车市长/市场，自主品牌的活跃度很高，大家都可以看到。不管是传统汽车品牌还是新兴势力，都想在这个新领域站稳脚跟。
反观合资品牌反而谨慎的多，别克算是在中国本土最早试水新能源车的合资品牌之一，但早期增程式的VELITE 5车型受限于高昂的售价，加之当时消费者对电动车的认知度还不高，并未获得成功。而于今年上半年推出的VELITE 6则大不一样，对标自主品牌纯电动车型，它有哪些优势，又是否能成为一辆合格的家用车呢？本期《实用性测试报告》就来为您详细剖析别克VELITE 6的实用性方面，看看它的表现如何。测试车辆：2019款 上汽通用别克VELITE 6 互联智慧型
补贴前指导价格：22.38万元
一、功能性配置测试环节
别克VELITE 6的无钥匙进入系统需将手放入门把手内侧便可感应解锁，锁车时需要触摸车门把手上的镀铬方形按键即可。测试过程中，落锁过程顺畅，没有出现失效的情况。
后视镜调节采用按键形式，位于主驾侧车窗升降控制按键前方。调节后视镜时，需要先选择调节左或右后视镜，然后按下后方圆形按钮即可完成调节后视镜镜面角度的操作。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀发动机盖即可。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，能保持足够的稳定性，遇到大风天气也不会轻易产生晃动。
二、舒适性配置测试环节
别克VELITE 6的顶配及次顶配车型上配备了前排座椅加热功能，操作方式采用了传统的物理按键，但只有一个挡位，加热温度不可调节，在日常使用中略显不便。
在主驾驶座椅测试中，别克VELITE 6的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为29cm，座椅行程较长，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘只支持上下两向手动调节，可调节角度为6.1°，可调幅度在同级别车型中属于正常水平。
后排仅为左右两名乘客提供了头枕，均能够上下调节。但后排中间并未配备头枕，后排中间乘客的舒适性无法得到保障。
别克VELITE 6采用了高中央通道的设计，并将前排中央扶手箱融为一体。扶手表面为真皮包裹，虽然面积较大，但并不支持前后或上下调节，与方向盘的匹配度不高，在双手三、九点位扶握方向盘时不能为手肘提供支撑。
三、多媒体配置测试环节
别克VELITE 6的多媒体系统可以通过触控屏幕以及下方快捷物理按键进行操作，功能布局直观，界面UI清晰，屏幕显示效果艳丽，加之悬浮式的设计很容易带给驾驶者好感。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先可以直接在中控屏中找到收音机图标，点击之后就可以进入更为详细的设置界面。电台收藏栏提供多个预存位置，长按收藏栏便可将当前频率记忆。此外点击下方的左/右快进图标便可以快速调整到上一个或下一个频率。
别克VELITE 6全车配备了4个USB接口，分布在前排中央扶手箱内以及后排空调出风口下方。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB接口电压为4.99V，电流为1.03A；后排USB接口电压为5.10V，电流为1.20A。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于前排储物槽内。
别克VELITE 6的导航系统采用了高德地图内核，输入功能为搜狗输入法，可以通过触控屏幕进行手写与拼音输入，系统会根据输入的关键字快速联想出相关目的地信息，并提供如出入口或停车场等具体地址信息供驾驶者选择。当开始导航后，系统会主动提示选择路线，但三种路线规划仅显示预计行驶时间以及行驶里程，并具体没有路线偏好名称等详细信息。此外，别克VELITE 6还可以将导航指引信息映射至全液晶仪表盘，实用性方面表现出色。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《超越期待的体验 试驾2019款别克VELITE 6》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
别克VELITE 6前排配备了两个杯架，但内部并未配备隔板与限位器，放入水瓶时会有晃洒的风险，且后排并未配备杯架。
别克VELITE 6全车储物空间总数量达到了15个，全车车门拉手均采用了封底式设计，但容积不大，手机置于其中在开闭车门时容易滑落；前排储物槽深度不错，并带有盖板；方向盘左侧的储物槽内部容积一般，适于放置软质小件物品；中央扶手前方配备了手机专用的半隐藏式储物槽，使用便捷。
后尾门分别可以车内按键、后备箱按键以及遥控钥匙按键开启。后备箱内部空间规整，后排座椅支持4/6比例放倒，同时后备箱左侧配备了置物网，而右侧还配备了一个深度不错的储物槽，能够将多种物品分类放置。掀开后备箱地台，还可以看到多个容积可观的储物槽，除了方便放置充电设备以外还兼顾非常不错的储物能力。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为295cm，略优于同级别车型表现。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为678cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
别克VELITE 6的后视镜面未配备双曲率镜面，但对后方视野观察面积表现不错。最终测试结果为左侧27°，右侧20°，在测试过的同级别车型中表现处于中上游水准。
在测试过程中，倒车雷达最远在120cm处可以感应到后方物体，且每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，别克VELITE 6持续蜂鸣提示距离为29cm，略大于标准值。
而前雷达的表现则不太完善，虚拟影像最远可以探测到102cm，但蜂鸣在48cm处才开始鸣响，且只分为两段，最近距离为26cm。虽然最近端与测试标准较为接近，但如果能将蜂鸣与虚拟雷达均设置为四段式会更利于驾驶者掌握车辆前方的情况。
泊车辅助系统显示效果清晰，倒车辅助线会随方向盘转动角度而变化，同时，还有两根红色的转弯极限提示线，障碍物越过提示线则表示即便方向盘打满也会与障碍物发生碰撞，这样的设计更便于驾驶者辨识行驶轨迹。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，别克VELITE 6的转弯半径为5.0m，属于同级别正常水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。
别克VELITE 6四个车门上方均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员减少的摆动。
六、实用性配置亮点
储物槽数据线预留孔
中央扶手箱前方专门放置手机的储物槽底部预留了开口，可以轻松穿过数据线，这样一来即便USB接口位于中央扶手箱内，也不会出现碾压数据线或数据线凌乱的现象。
七、续航里程测试
别克VELITE 6的满电表显续航里程为301km，测试环境为全程快速路+高速，空调开启自动模式，温度调至24°。到达目的地的实际里程为123km，续航里程总共下降了142km，续航里程和实际里程之间的比值为1:0.866，两者之间相差不大。
充电效率方面，使用家用交流慢充接口，从续航里程57km到满电共耗时6小时，充电量电量为32kWh
总结：
别克VELITE 6补贴后售价为16.58-18.58万元，对于一款合资品牌续航300km的纯电动车型来说比较合理，加之丰富的配置水平，完全能满足家用需求。但从实用性角度来看，如不支持热度调节的前排座椅加热功能、无后排中间头枕、方向盘仅支持上下调节以及后排没有杯架等设定，与同价位合资品牌的汽油版车型尚存差距，如果您对这台别克VELITE 6感兴趣，显然中配车型性价比更高。
