在电气化热潮的推动下，传统汽车品牌除了投身新能源汽车领域外，还在燃油汽车市场进行HEV混淆等新尝试。
日系品牌将混动车型视为主力产品，自主品牌也纷纷推出各自的混动车型，在油价高企、电动化受追捧的当下，混合动力汽车越来越被消费者重视。与日系品牌和自主品牌不同，大众汽车暂时没有关于HEV混动车型的计划，虽然近年来大众旗下车型的智能化配置获得升级，但动力方面还是以纯燃油为主。譬如最近在成都车展上市的一汽-大众新款探岳，主力依旧是1.4T和2.0T的纯燃油车型。借着试驾新款探岳的机会，大咖想聊聊在混动汽车大行其道的当下，纯燃油的探岳到底还在值不值得买？
设计不再古板，配置中规中矩
在外形设计方面，能明显看出新款探岳有做出一些改变。
前脸进气格栅内部布置了“X”形装饰件，两侧的大灯也升级为支持随动转向和智能动态大灯辅助系统的IQ.LIGHT全LED大灯组，而且在灯光方面，新款探岳的前后车标都可以点亮，这样的设定就与大众的ID.系列车型类似，科技感更强。
新款探岳在很多外观的细节方面都进行了调整，譬如前后包围进行了黑化处理、审计了20英寸的轮圈，尾灯内部结构也采用了“X”造型，与中网的设计遥相呼应等。新车摒弃了以往的古板形象，通过细节的调整增加了时尚感，这点还是挺讨好的。
车内部分也顺应当下用户的实际需求进行了一些升级，譬如换装了12英寸的大屏，显示效果和触控的响应都不错，还支持CarPlay手机互联。这套系统是支持语音控制的，常规的导航、空调调节都可以通过语音操控来实现，但要再深一步譬如打开天窗之类的则不支持。
至于在智能驾驶辅助方面，新款探岳搭载配备Travel Assist全速域驾驶辅助、高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等安全驾驶辅助功能的IQ.Drive智驾管家，在智能驾驶辅助、主动安全等方面都达到了主流的水准。
静态方面，新款探岳做得比较好的是拥有一副新颖的面孔，能够带来一些新鲜感。而在智能化方面，整体的功能可以满足日常的使用，但相比其他自主品牌或者造车新势力的车型来说，探岳的表现只能算是中规中矩，并不突出。
熟悉的EA888，德味驾控尚算能打
动力方面，汽油版的新款探岳依旧搭载大家熟悉的2.0T涡轮增压发动机，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，传动系统方面匹配7挡湿式双离合变速箱。
实际驾驶体验也是熟悉的感觉，在标准模式下，油门的响应不算灵敏，当转速攀升到3000rpm，便能够感受到这副EA888引擎的爆发力，这款车的实测零百加速时间仅为6.81秒，作为一辆家用SUV来说，提速能力相当强。
7速湿式双离合的匹配也做到了炉火纯青，毕竟大众在这条技术路线上深耕多年，很清楚如何根据双离合变速箱的特性来扬长避短。正常行驶时换挡动作能做到干净利索，挡位选择的逻辑也十分合理，当需要连降多挡时，适当延长换挡的时间，换来相对平顺的行驶感受。不能说探岳变速箱的平顺性与AT和CVT持平，但可以说它在高效、敏捷以及平顺性之间做到了微妙的平衡，既不招人厌，又保留了“拳拳到肉”的换挡质感。
至于底盘，能够感受到探岳刻意保留了德系车的扎实质感，悬架的前端呈现出偏硬的感觉，在平滑的道路上带来较好的支撑性。但如果遇到以下比较大的颠簸起伏，还是会感觉到探岳悬架的中后段行程比较长，导致回弹的动作不够干脆，影响了底盘的高级感。这或许是出于提升舒适性的考虑，但在大咖看来，效果不算太好。
当然，整体来看探岳这款车在三大件的匹配上还是做得很不错的，虽然这款车的平台和动力都已经不是非常新颖的技术，但实际驾驶的感受来看依旧是合资SUV第一梯队的级别。尽管经过了多年的洗礼，探岳的德味驾控依旧能打。
同价位来看，新探岳还有没有竞争力？
探岳的官方指导价为20.49-26.49万元，在算上4万元左右的终端优惠，探岳在传统燃油车市场的同价位对手无非是途观L、CR-V以及RAV4。如果从传统燃油车的角度来看，虽然探岳不见得有全面的绝对优势，但起码在内饰质感、驾控品质甚至是燃油经济性方面都会有一些优势。所以牌面实力与这几款竞品相比算是旗鼓相当。
但如今日系混动车型的售价越来越低（CR-V锐·混动起售价为20.98万元，RAV4双擎起售价为22.58万元），基本上与燃油版的探岳处于同一个价格区间。恰巧在当下的背景下，大部分用户都会关注车辆的油耗，所以没有HEV车型的新款探岳，某程度上确实是吃了亏的。
至于在自主品牌的混动SUV，虽然有部分车型的售价与探岳重叠，但作为新推出的系列车型，机械质感还是未能达到成熟的水准。大咖试驾过一些自主品牌的DHT混动车型，在发动机噪音控制、发动机驱动时的平顺性等方面都依然有很大的提升空间。所以对比下来，探岳的优势就在于“稳”，因为你不用担心它在机械层面会有硬伤。
简而言之，即便现在混动SUV百花齐放，但是外观配置表现不差，动力系统调校成熟的探岳对于求稳、求省心的家庭用户来说，依然是挺有实用意义的一款车。
