纯电动汽车费用的很大一部分在电池组上，原来亲民的电动汽车续航价格通常不太理想。
随着纯电动汽车不断发展，加上很多新品牌涌入市场，消费者选择越来越多，高性价比的纯电动汽车也越来越多。就比如今天教授要为大家试驾的这款哪吒U Pro，最低配不到10万，标准紧凑级尺寸，还有最高610km的NEDC续航，配置表现也可圈可点，香不香？试试就知道。
虽然多了“Pro”，但是外观设计没太多变化，还是延续了曾经的整体造型，非常有辨识度。对于一个年轻的汽车品牌，其外观设计必然要让消费者产生深刻印象，从这一点来说，哪吒汽车处理的不错。
前脸大灯组很有特点，中间用贯穿式灯带把两侧灯组连到了一起，正面看上去有点像“工字钢”，并且中间还有LED灯带，配合日间行车灯，让晚上也不缺乏辨识度。
不过LED灯带的质感一般，有明显颗粒感，有些像奥迪早期作品，但哪吒U Pro作为一款高性价比产品，估计成本还是要花在“刀刃”上，所以也可以理解，当然还是希望以后可以有所改善。
长宽高分别为4530×1860×1628mm，轴距2770mm，这样的表现放到紧凑级SUV中，还是比较有优势的，前悬/后悬也比较短，为内部空间奠定了良好的基础。
车尾造型简洁大方，层次感也很分明，贯穿式尾灯和车头形成了很好的呼应，而且略微倾斜的C柱，也让U Pro多了几分动感。
内饰的布局较为常规，元素也简明扼要——联屏、贯穿式中控台、旋钮式电子挡把，构成了它的主视觉。另外，哪吒U Pro有透明A柱这个亮点，但是试驾车辆并未选装，所以这次教授没能体验，略显遗憾。
方向盘为两辐平底式设计，手感和做工都可圈可点，而且也不遮挡方向盘后方的全液晶仪表。
车机系统不用担心，流畅度、显示效果都很出色，和主流智能手机体验相差不大，除了常规多媒体功能之外，还集成了抖音、腾讯视频、在线音乐等等本地应用。
其它配置方面，哪吒U Pro表现不错，自动空调、座椅加热、自动雨刷、电动座椅、氛围灯，还完善的辅助驾驶系统。整体配置没有欠缺的地方，这个级别、这个价位，能给消费者的都给了。
哪吒U Pro有两个动力版本，分别是150kW，310N·m版本和120kW，210N·m，高功率版本的NEDC续航为610km，低功率版本则有400km和500km两种。今天教授试驾的是150kW版本。
高功率版本，官方给出的百公里加速成绩为7s，已经算是很充沛的水准，从主观感受来说，加速能力符合预期，提速很轻快，毕竟电动机扭矩响应很快。
另外，哪吒U Pro还有多种驾驶模式，分别是ECO、COMFORT、SPORT，三种模式有一定差异，ECO模式下动力输出最为迟缓，能感受到输出被压抑，SPORT模式下响应最好，而且也不算很暴躁，体验更为畅快，平顺性也不错，日常驾驶如果不太介意续航，教授乐意长时间用SPORT模式。
值得一提的是哪吒U Pro的刹车系统，前段制动力度没什么问题，但是渐进程度不是很理想，刹车踏板踩到末端之后的刹车力度不够，稍微有点紧急情况，给人信心不足，希望后期可以改善。
底盘表现中规中矩，没太多出彩的地方，足够舒适，对路面大小颠簸都能化解的不错，但是高级感、厚重感就不要渴求太多了，毕竟售价和其它配置跟这放着呢。
转向手感非常柔和，电子味很浓，妥妥的家用车路子，没什么性格。整体来说，哪吒U Pro开来很轻松，坐起来也比较舒服，作用家用车它可以很好的满足一家人的出行需求，驾驶乐趣什么的，就不要想太多了。
哪吒U Pro是一款很均衡的产品，续航、空间、配置、动力，这几方面都没有短板，加上很有诚意的定价（指导价：9.98-17.98万），作为家用SUV而言，确实是一个不错的选择。对于大部分消费者来说，他们并不需要某方面表现很极致的车款，哪吒U Pro这种面面俱到的，才是他们所需要的。
