【太平洋汽车网新车频道】日系车企业的“双车战略”在国内由来已久，有些车双方都可以随心所欲，有些车明明产品力相同，但差点出名，所以销量比原车少得多。
如今，这个战略也轮到MPV身上了。此前在国内一直以平行进口方式售卖的丰田赛那，因其进口的高价在消费者心目落下了高级的形象，随后广汽丰田也决定要把这些钱赚回来，引进国产了第四代赛那。当然，面对这块蛋糕，一汽丰田也坐不住，终于也跟进了引进了赛那的姐妹车，并命名为GRANVIA——格瑞维亚（询底价|查参配）。在日前的发布会上，一丰仅亮相了格瑞维亚的外形和少量信息，并未公布太多新车资讯 ，不过，对于好奇心极重的小编当然也不会就此介绍两句就了事，本文就结合此前的申报信息和赛那的配置、以及GRANVIA命名由来、竞争环境等多方面为大家端详一下这款重量级MPV。
格瑞维亚新车信息/和赛那有什么不同？
格瑞维亚的造型相信大家都已经非常熟悉，作为丰田美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的作品，全车设计源自日本新干线“子弹头列车”，大胆导入更为前卫的设计，并与现今丰田新车一样塑造出多个大块面的“肌肉”。但毕竟之前已经有了广丰赛那上市在先，一丰版的造型假若全数照搬，岂不是毫无个性且显得自己不够新意？于是格瑞维亚在原本赛那的造型基础上，改为使用美规赛那运动版XSE的套件，大面积的蜂窝纹理中网搭配熏黑装饰，使新车显得更有侵略感。前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现。这些措施都使格瑞维亚在观感上能够显著区别于赛那，不至于令人脸盲。
（赛那采用类似凯美瑞那种大型横幅格栅前脸以凸显豪华感，而格瑞维亚则使用大面积黑色蜂窝网格来突出凶悍感，不知阁下钟情于哪一个款式？）
格瑞维亚的侧身线条也基本没有变化，身为大尺寸的MPV，丰田根本没有打算将其设计得笨重而平淡，特别是下方塑造出的“折痕”设计，多条不规则的线条将其原本大面积且呆板的侧门变得极富立体感。尾部上，格瑞维亚通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则呼应前脸造型，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，变得更为运动化。
格瑞维亚的造型在观感上明显要比赛那来得精神饱满，这套20英寸的轮毂可谓功不可没。其双五辐式的钻石造型再加上亮面、切割工艺的质感，比起赛那最大的18英寸轮毂会更显高级。此外，根据此前申报信息，格瑞维亚轮胎规格最大为235/50R20，另有235/60 R18以及235/65R17可选。
车尾除了换成”GRANVIA“英文名标识之外，其整体造型也未有大变化，与丰田SUPRA等近年丰田车相似的分叉式LED尾灯配合凹凸有致的门板曲面，使其成功跳脱出MPV的呆板直楞线条。不过在细节处理上，格瑞维亚则在保险杠下方换成与进气格栅一样的熏黑网格，以呼应这套运动化的套件。
在此前的工信部申报图里面，我们还能看到另外一款18英寸轮毂的造型，整体与高配的20英寸非常相似，除了小一点之外，质感也没有太大落差，值得一赞。另外，门下装饰条样式似乎也有其他造型选择。
（美规丰田赛那福祉版官图）
格瑞维亚的尺寸达到长5175/宽1995/高1765mm，轴距3060mm，长度比赛那要多出10mm，估计是因为这套运动套件所致，对于车内空间相信不会有影响。在申报信息里面，高度还写着1785mm，到底是什么原因令这个版本高出20mm？估计有可能是四驱版车型的高度。另外也有可能是福祉版车型，因为在这次发布会中，官方多次提到格瑞维亚将为行动不便的人士提供福祉版车型，然而参考美版赛那福祉车，其造型非常独特，由于多出了便利轮椅进出的装置，悬挂被提升到不寻常的高度，不知格瑞维亚的福祉版到时将会如何处理？
沿用赛那内饰设计 车厢配置详情暂未公布
至于格瑞维亚的内饰，详细官图和相关的配置资讯也暂未公布。内饰的影像信息也只能来自宣传片里面的几秒画面，可见其内饰和之前预料的一样，基本沿用了其原型车的布局，比其他MPV更为偏向于轿车化，这套内饰设计相比一些常见的MPV车型来说，已经多了几分动感和个性元素，尤其是副驾区域的层次感设计，打破了其它MPV那种呆板的设计氛围。从申报信息来看，格瑞维亚配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬头显示可选、雨量传感器可选等实用配置。
（一汽丰田格瑞维亚内饰）
（广汽丰田赛那内饰）
参考此前赛那的配置，高配车型拥有12.3英寸液晶仪表盘（低配为双机械表+小液晶屏），中高配车型为12.3英寸中控屏，内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。至于尊贵的后排乘客，在顶配车型还能享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。
结合此前申报信息，格瑞维亚在动力上也会搭载第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和汉兰达、威兰达上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成。其2.5L发动机最大马力约为191匹，最大扭矩为239牛米，电机最大马力182匹，电机最大扭矩为270牛米，系统综合最大马力约为247马力。安全方面，格瑞维亚全系标配丰田ToyotaSafety Sense智行安全系统。
此GRANVIA非彼GRANVIA？
对于一丰版的赛那使用GRANVIA这个名字，小编觉得还蛮有意思的，也想在此多介绍两句这个名字的背景来源。
GRANVIA对于丰田来讲并非首次使用，对于国内消费者来讲，甚至可以说是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，国人熟悉的面包车——海狮HiAce就已经风靡亚太市场，在中国也红遍大江南北，而在日本本土市场，当时的第四代海狮(H100)远不止是回本利器的角色，在日本经济泡沫那段繁荣时期，各车厂都在玩"军备竞赛"。因此海狮也不例外，无论是1982年的第三代还是1989年的第四代，海狮都就推出过高级型号Super Custom，液晶仪表盘、卡拉OK影音娱乐、电动侧滑门、后排电视等等统统塞入车厢。来到1995年，丰田或者已经嗅到了未来豪华厢式车市场的气息，更直接在海狮的基础上推出更偏向于舒适性的豪华版本GRANVIA，而这款车，也算是在2002年推出初代埃尔法之前，对这一领域的试水之作。
(89款海狮"Super Custom")
（在90年代末-00年代那段时间，GRANVIA在港澳地区经常被用作明星或富豪的保姆车，在埃尔法尚未诞生的时候，这款车也算是承担了这项任务。别忘了，同时期还有正宗的豪华MPV初代日产Elgrand，或者是因为丰田担心日产太快霸占豪华MPV市场，于是催生了丰田埃尔法。）
（GRANVIA这个名字虽令人陌生，但只要看看照片相信大家就无比熟悉了，没错，它就是在03年左右开始引进国产的金杯阁瑞斯。不过，当时阁瑞斯的英文名为Grace，因此与现今的格瑞维亚并不冲突。）
本以为GRANVIA车系就此完成了豪华MPV雏形的历史任务，谁知来到2019年，丰田把有15年历史的第五代海狮(H200)换代，这次的更新，海狮首次取消了沿用数十年的面包式造型，发动机前移，使其成为拥有MPV样式的新车。在同年的5月，丰田再次历史重演，把推出"精装修"的海狮——GRANVIA，主销东南亚、俄罗斯、中东等市场，在我国的台湾地区也一样有卖。
这款基于海狮而来的GRANVIA，虽然内饰装潢显得颇为豪华，但实际上定位比埃尔法低端得多，更多是作为多人商务接载、旅游团接待等用途，因此长轴版甚至最多可以提供9座版车型，车长也达到5300mm，主要对手为大众Caravelle、福特途睿欧、标致Traveller、奔驰威霆等车型。动力方面，该车主要搭载2.8L涡轮柴油增压发动机，可提供176.8PS最大马力，搭配6速手自排变速系统及后轮驱动设定。安全配备上旗舰车型起标配9安全气囊、ToyotaSafety Sense主动式安全防护系统、安全智能警示系统（BOS刹车优先、BSM盲点、RCTA后方车侧警示、PVM环景影像）等。
回到格瑞维亚身上，根据这次发布会的官方解释，GRANVIA的车名源自意大利语，意为雄伟大道。而中文名除了是其译音之外，估计也是想与当年一丰引进的”大霸王“PREVIA一脉相承，毕竟其中文名就叫做普瑞维亚。
新车定位策略/竞争对手
格瑞维亚在亮相之前，就一直有不少人士猜测其定位会否如陆放一样，利用皇冠标来打造稍高级一点的定位，但看来一丰并没有对此作出太巨大的差异化，仅使用美规XSE运动版来作出区分。参考广丰赛那的官方指导价30.98-40.58万，如果格瑞维亚的定价如同门的皇冠陆放那样操作，其起步价估计为32-33万元左右，别克GL8、起亚嘉华、大众威然、本田艾力绅将会是其竞争对手。
（根据乘联会发布的4月份MPV销量排行榜，别克GL8仍是当之无愧的霸主，传祺M8经过多年的耕耘，其排名也终于上来了。赛那则在经历加价争议风波、价格回归正常之后，销量逐渐来到Top5，并超越了起步价便宜得多的本田奥德赛。）
别克GL8ES陆尊
官方指导价: 31.79-41.79万
为了能够广泛辐射不同预算的消费者， GL8的价格范围非常大，最便宜的是陆上公务舱系列，起步价23.29万元。而对应格瑞维亚/赛那定位的，则是中档价格的ES陆尊，起步价为31.79万元。作为中高端MPV市场长期霸主的别克GL8，早在世纪之交就引进国产，虽然现款GL8在科技配置水平上并不算非常紧贴潮流，舒适性不俗、较强的商务属性标签，以及口碑更广更高，都是它多年深耕市场的优势，可以说是格瑞维亚/赛那最大的竞争对手。
起亚嘉华
官方指导价: 28.89-33.99万
脱胎换骨的起亚嘉华在北美市场也是赛那最大的竞争对手之一，不过来到国内市场，由于韩系品牌近年来经营状况一般，口碑下滑较大，即使是跟随海外换代的新车也未能重新俘获消费者的心意。这一代的嘉华初上市之时，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亚嘉华的累积销量并没有太大起色，4月份销量仅为153辆，相比3月份还下跌了27.4%。如今在格瑞维亚/赛那的双重打击之下，嘉华的销量可能更难有起色。
其他对手方面，东风本田艾力绅的销量也一直颇为靠前，中期改款之后凭借更为大气的设计和全新的内饰装潢也吸引到不少买家的欢心。不过由于它和姐妹车奥德赛始终车型比较老，整体设计也容易引起消费者的审美疲劳，而目前尚未有本田要开发新一代奥德赛的消息，因此本田这对姐妹MPV还将会在市场上耕耘颇长一段年月。
另一方面，一众自主品牌也在今年纷纷进军中高端MPV领域，包括岚图梦想家、腾势D9、上汽大通MAXUS MIFA 9等等，以后还会有极氪和红旗的MPV，比起传统合资品牌，它们在智能化方面或有更令人惊喜的表现，各项设计也不会像传统合资品牌那样有太多包袱，因此今年的MPV市场可谓热闹非凡，可见格瑞维亚要面对压力也绝对不小。
编辑点评
如果要问到小编更喜欢哪款车的外形，小弟会选择格瑞维亚，因为从更具侵略感的运动套件到20英寸的饱满轮毂，都使其造型比赛那更具高级感。当然，这仅仅从本次发布会的信息案来判断，毕竟大部分的配置资讯目前尚待公布。从外界的猜测和种种情况看来，一丰的格瑞维亚要想抢客赛那，估计需要在配置上比后者更有诚意。据悉，格瑞维亚将于2022年粤港澳车展上首次实车亮相，并有望在下半年上市，对赛那有兴趣的朋友，方便的话也不妨前往车展现场了解一番，而关于格瑞维亚的最新信息，太平洋汽车网也会及时为大家跟踪报道。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
