在汽车正在慢慢进入民众生活的“T时代”中，2.0T当然是中档轿车领域最合适、最应该出现的型号，蒙迪欧获胜的2.0T也来了。
第三代蒙迪欧由于成为007座驾而风靡一时，国内也顺理成章地引进了四门轿车版（国内的第二代蒙迪欧），用致胜为名以示区别。致胜有不错的运动基础，更加上007电影的宣传、走运动之风正当其时，自07年上市之后只推出了2.0L和2.3L两个排量版本，并一直延续至今。不过，动力孱弱的现象在每次变化之后依然没有改观。这次车主的爱车正是致胜2.0T。
从外观上来说，致胜的外形沉稳大气又不失动感时尚，前脸硬朗、车身线条流畅、比例协调，腰线和肩线棱角分明；新致胜在外形方面没有太大的变化，只是进行了局部设计调整，让致胜的整体感觉更加时尚且带有一丝运动气息。
从内饰方面来说，致胜可谓简洁大气：中控台深浅颜色搭配有层次感、布局清晰、配置较为丰富实用，不过部分车主对内饰用料和做工都不太满意，与同级别日系车相比，致胜内饰的塑料感较强、一些细节处理差、做工略显粗糙。
从动力角度来说，该车搭载福特2.0L EcoBoost四缸涡轮增压发动机，GTDi200的最大功率为149kw/202P，最大扭矩为300Nm/1750—4500rpm。动力家用够用，只是起步提速有些慢；中段动力响应快、加速较为有力，但发动机噪音大。所以对于追求更加舒适驾车体验的车主来说，这些缺点是不得不提的瑕疵！
工程师到达现场后一边向车主了解车况和车主的需求，一边熟练地拆出行车电脑，连接好设备后将该车的数据读取出来并打包。
将打包好的数据发往给国外工程师进行一对一调校（根据车主的改车需求和国内的实际情况等数据进行调校）；等调好后发回给国内我们的工程师，再写入原车；然后安装回原车，等待车子自检就可以试车。
接下来就是工程师陪客户试车了。车主反映起步加速慢、加速滞缓等问题得到了明显改善，油门反应更加灵敏、输出更加顺畅，效果很不错。
最后来看一下ECU升级前后的数据对比：
原车最大功率为149kw/202P，最大扭矩为300Nm；
ECU升级后功率提升了：35KW/48P，扭矩提升了：68 Nm。
