德系BBA一直在国内豪华车市场拥有一刀切的话语权，品牌号召力非常高。
但对于许多车友来说，要想真正体验德系的精髓，最好的选择仍然是买进口车型。但要在进口BBA车型中选到一台性价比高的性能车型并不容易，本期就以2022款奥迪S5 3.0T Sportback为例，聊聊这台颜值与性能兼备的豪车。奥迪S5定位是中型车，纯进口车型，原产地德国，定价63.18万。其运动型掀背轿车跟A4L是一个级别，但价格高了不止一点，其性能自然也有相对应的提升。3.0T爆发354马力，性能十分强劲。
2022款奥迪S5 3.0T Sportbac仍然维持了奥迪家族式的设计风格，采用六边形前脸中网造型，熏黑的蜂窝格栅，四环车标右上角有专门的“S5”标识，引擎盖从A柱到前脸向下收紧，并勾勒出四条筋线，显得极为凌厉凶悍。
车头两侧为Matrix矩阵式LED一体大灯，在一个灯罩内集成了LED近光、LED+激光远光灯、转向灯以及日行灯，在狭小的空间内集成了巨量灯头，照明度极强，性能出色。也因此有车主表示开上这台车才明白为什么奥迪叫“灯厂”，确实名不虚传。
车身侧面采用双五辐铝合金轮毂，阿基波罗6活塞卡钳，并配备19英寸普利司通POTENZA轮胎，胎面宽度255mm，轮胎抓地力强，并被许多性能车大规模采用。车身尺寸为4762*1843*1342mm，轴距2831mm，线条流畅，车尾略微带一点溜背的感觉。腰线笔直贯穿前后，往前一直连接到引擎盖和车头的缝隙。车内略微内凹，营造出了不错的立体质感。
车尾采用双边四出排气孔设计，尾部上沿略微上翘，弧度自然。车顶有鲨鱼鳍扰流板，能起到增加稳定性和降低风阻的效果。楔形的尾灯同样展现出了凌厉质感，前后从审美来看都是比较统一的。仅就外观而言，这台车其实还比较内敛，并不十分张扬。
车内的操作台是一个不大不小的缺点，作为一台60多万的车型，操作台却是塑料材质，是有点拿不出手了。但除此之外的表现都还是比较令人满意的，包括碳纤维的饰板，从中控向副驾驶一侧贯穿的大尺寸空调出风口，以及悬浮式的10.1英寸液晶中控屏幕，设计上都具有美感。真皮包裹的方向盘握感和转向阻尼都适中，12.3英寸全尺寸液晶仪表盘功能丰富。
支持L1级别智能辅助驾驶，并且可以选装L2。标配自全速自适应巡航、360度全景影像、前后驻车雷达、方向盘换挡、一键启动、无钥匙进入、车载导航、手机互联以及车联网和语音识别控制等等，空调支持三区分区控制。标配Bang＆Olufsen音响，全车一共19个喇叭。当然，在配置上也有一些地方让人不太满意，比如手机无线充电就需要选装。
奥迪S5的空间表现比较一般，身高175CM的乘员，在前排可以很舒适坐下，并且头部还有一拳以上的空间。在前排座椅不动的前提下，来到后排，腿部空间就只剩半拳左右，头部也比较局促。毕竟这台车需要考虑到运动，空间布局不太可能留给乘客。但这台车的前排乘坐舒适度很不错，前排座椅支持多向电动调节，还能4向调节腰部支撑，支持座椅加热、按摩，久坐不疲劳。
搭载3.0T排量V6气缸发动机，最大功率260KW，马力354Ps，峰值扭矩500N.m，并匹配采埃孚8AT变速箱。零百加速仅需5秒，动力充沛，而且调校下来传动效率也极高，确实是顶尖水准。
采用前置全时四驱驱动，配置冠状齿轮的中央差速器结构，前后多连杆独悬。这套中央差速器也就是第七代奥迪quattro的核心，取代的是原先托森式差速器的位置，相比起托森差速器，冠状齿轮优势在于重量更轻，扭矩的分配范围更广。
由于采用了两个冠状齿轮和四个行星齿轮组成，前后轴自然状态下分配的扭矩前后轴为40:60，最大能分配85%扭矩给后轴，或者70%扭矩给前轴，完全由这套机械结构自主分配，反应速度快且灵敏，可靠性和轻量化都有突出表现，因此在铺装路面上比托森差速器更优秀。但缺点在于应对极端越野路面时不如托森差速器，因托森差速器可以100%锁死差速锁，达到前轮0%后轮100%的扭矩分配，但奥迪S5本身就是掀背式轿跑车，选择冠状齿轮相比起托森差速器还是利大于弊的。
写在最后，奥迪S5 3.0T Sportback作为一台性能卓著的中型轿跑车，优势在于外观漂亮、quattro四驱强大，动力表现也很喜人。缺点就是价格可能略微有点偏贵，操作台用了塑料材质，总体是瑕不掩瑜的，试驾后就知道这台车有多招人喜欢了。
