NEX、WiPA相继兴起，自主品牌SUV高端的道路形成，合资品牌多年垄断局面正在动摇。
不禁让人感叹，经过十多年努力之后终于收获结果。其实回顾这段历史，其中有不少车企开展过高端路线，比如今天要介绍的传祺GS8，它在2016年的上市的时候就承担着“开拓者”这样的责任，凭借着一己之力硬生生的从主流合资SUV阵营内抠出一块市场份额，巅峰期间销量曾经连续多月破万，虽然仅仅持续了没多久便迅速陨落，但正是GS8这道转瞬即逝的闪光，才给到其它车企勇于向上的希望和动力。第一个在20万价位月销过万辆的国产SUV，为何越来越卖不动了？
传祺GS8成功秘诀
一款车的成功离不开它准确的市场定位以及车企对消费者的洞察力，在2016年时候，20万SUV市场依然还是以紧凑级为主，而当时又恰逢国内消费者购车需求偏向多元化，对于七座SUV的诉求越来越高。因此传祺便着手开发出GS8这款中型SUV，利用错位竞争的策略来插入以紧凑级SUV组成的15-20万价位区间。
当然，除了具备准确的市场定位之外，传祺GS8成功离不开其本身出色的产品力属性。首先就是外观设计相当讨好眼球，在城市SUV千篇一律走圆润路线多年的背景下，人们对于这样的设计已经出现一定程度的审美疲劳。
而传祺GS8不走寻常路，大胆采用截然相反的方正设计，营造出硬朗的车身线条，准确无误击中消费者内心的审美痛点。同时由于定位于中型SUV，车身尺寸达到4810*1910*1770mm，轴距为2800mm，出色的三围尺寸让整台车看起来相当霸气稳重。
车厢内部在细节方面的把控也十分到位，按键之间的接缝整齐划一、中控台和门板区域加入了大量皮质材料以及用于提升质感的钢琴烤漆面板，营造出相当不错的豪华质感。乘坐空间自然不在话下，毕竟硬件基础摆在这，加上广汽在国内可是与日系的丰田和本田有合作，那么多年怎么也学到一些空间方面的技巧，所以同时满载7个人也是绰绰有余。
在市场大环境以及产品本身的共同作用下，传祺GS8获得成功也不是一个令人意外的结果。
正如开头所说那样，传祺GS8的巅峰期很短，仅仅是一瞬间，在2018年之后便急转向下，随后也没有向上抬升的势头，而且经过去年疫情打击之后，月均销量便只能维持在1000-2000辆左右。尽管期间进行过一次中期改款，针对以往的缺点进行改进，但收效甚微。那到底是什么原因导致GS8的迅速陨落的呢？
质量问题多多，口碑受损
首先就是大家对自主品牌最为忌惮的质量问题，原本以为价格来到20万的GS8会在这方面有所保障，故障率会低很多，但结果却不尽如人意。第一批车主买回家用了两年之后，问题便尽数爆发，包括发动机抖动、异响、冷却液泄露以及车身附件以及电器异常等，大面积的投诉导致GS8网络上的风评急剧下滑，最直接的影响就是销量。
同门兄弟侵蚀份额
GS8的成功让传祺信心爆棚，决定乘胜追击，推出一款尺寸略小的“GS8”，官方命名为GS7，整台车与GS8并无本质上的差别，甚至连外观以及内饰都做到出奇的一致，套娃技术熟练程度对比大众有过之而无不及，但现实很残酷，传祺并没有大众在国内的号召力，因此不仅造成自家产品内卷严重，同时还让消费者感到厂家缺乏诚意。
总结
传祺GS8曾经短暂经历过辉煌，但因为品质不过关以及品牌过于自信导致沦为边缘产品。不过好消息的是，近日全新一代传祺GS8已经亮相工信部，外观变得更加精致，尺寸似乎也有所增加，更重要的是会用上丰田THS混合动力系统，如果在价格方面有优势，或许可以实现翻盘。
