长城汽车是2013年首次挑战中端SUV市场的车型。Harber H8、Harber品牌于2013年独立，Harber H8旗舰也于2013年上市。200，000 ~ 230，000的高价对提升品牌形象和品牌定位具有重要意义。当然心疼变速箱里的材料，不能再使用哈佛H6的双离合变速箱，只能购买国外知名的AT高级自动变速箱。
如今哈弗H8停产停售，最早的哈弗H8就是搭载采埃孚6AT自动变速箱，后来升级为采埃孚8AT。2014年诞生的哈弗更贵旗舰H9更是如此，变速箱则是采埃孚8AT，这个待遇，自主品牌仅此一家，其他品牌要么从不用AT，要么只用爱信8AT。
坦克300自从去年诞生之初，以及后续诞生的诸多都赛博坦克、风林骑士、限量版、都市版等多个款式版本，全都是标配宝马同款的德国采埃孚8AT自动变速箱。
为什么长城公司的高端车型，甚至十几万的长城炮，一律使用的是宝马同款的采埃孚8AT，不用爱信8AT？按理说，日本爱信8AT自动变速箱的采购价格低于采埃孚8AT，车企按照利润最大化原则和削减成本的任何一方面考虑，都应该率先使用爱信8AT。
原因还是和爱信公司有关系，世界能有专利完全自主生产8AT变速箱的只有区区四家：德国采埃孚（ZF），日本的爱信，韩国现代和美国福特。前两者都是零部件供应商，后两者都是车企。
爱信和ZF两者生产的8AT需要卖给其他整车厂才能获利，但爱信是丰田控股，说是丰田的子公司也不为过，因而爱信8AT第一时间需要供应给丰田、雷克萨斯使用，或者是和爱信和丰田公司关系比较近的车企，例如我国长安、广汽传祺、吉利、沃尔沃、标致雪铁龙等，大面积都在采用爱信8AT。
国货之光：长城汽车和爱信的关系完全不是广汽传祺，谈不上好坏，就是长城不对爱信8AT感冒，即便是中档的哈弗车型清一色用自主研发的双离合也不用爱信8AT和6AT，绝不是广汽传祺或者长安这类国企汽车厂。哈弗和坦克是典型的完全市场化民营车企，和丰田普拉多、陆巡、雷克萨斯等诸多硬派越野车都存在直接的竞争关系，人家更不太可能卖货给长城。最近长城自主研发坦克500上的9AT自动变速箱就一定意义上抢夺爱信8AT的全球市场份额。
更有一点，爱信变速箱最强悍的仅是6AT，在8AT领域技术实力和产品品质对比，甚至某些层面还不如韩国现代公司旗下的摩比斯8AT，全球8AT最强悍的莫过于德国采埃孚8AT自动变速箱，不然为什么落地价格千万元的库里南、全球最畅销的超豪华suv卡宴，以及400万的宾利添越全都用采埃孚8AT？十几万的长城皮卡车就可以做到标配8AT，绝对远比所有的合资品牌厚道！加油中国品牌！
