门/我的支柱
11月销量出来后，北京现代旗下的两款车型成绩大幅下降，高高地站在喜马拉雅的云层上，一辆深潜伏在马里亚纳海沟下。
11月份，ix35卖了13,084辆，全新途胜卖了3,796辆；ix35排名前15，全新途胜排名70以外；ix35同比增长192%，途胜暴跌76%。从任何层面对比，ix35的表现都非常出位，夸张一点点，ix35几乎吊打途胜。当然，世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。途胜和ix35本来是亲生哥俩，孪生兄弟。出现如此悬殊的成绩，背后也是有原因的。不过在交代原因之前，我们需要先晒一下这哥俩的身份。
途胜和ix 35的关系，一言难尽
途胜其实是北京现代推出的第一款紧凑级SUV，第一代途胜于2005年6月16日上市，售价高达23.58万元。第二代途胜2010年上市，不过北现出于提升市场占有率考虑，第二代途胜改名ix35，第一代途胜继续维持市场存在。这时ix35的产品力压了途胜一头。
2015年，真正的第三代途胜正式上市，它继承和使用了途胜的名字，在产品力方面也重新压制了ix35。2017年，现代推出全新ix35，但是并非更高层级的途胜，而是在老款ix35的基础上拉皮升级。
2018年11月，途胜继续升级，第四代途胜上市，不过和第三代相比，第四代外形轮廓、空间和动力变化不大，仅仅内饰、配置以及前脸做了部分调整，严格来说，可以理解为大改款和三代半。这大约就是ix35和现款途胜的关系。
现款途胜和ix35出身同一企业，同一品牌，同一级别，两者有着亲密的血缘关系，产品力方面也是高度雷同。但是两者一个卖得特别好，一个卖得特别差。为何会出现天渊之别，根本原因在于性价比，在于价格。
现款ix35 12月12日正式上市，新车共推出8款车型，提供2.0L和1.4T动力选择，售价区间为11.99万-16.19万元。现款途胜11月23日正式上市。新车搭载1.6T动力，推出6款车型，售价区间为15.59万-23.99万元。
也就是说，现代ix35和全新途胜相比，价格便宜太多太多，它的最低配比途胜最低配便宜了差不多3.6万元，最高配比途胜最高配便宜了7.8万元，甚至ix35的顶级最高配，相比途胜最低配，也仅仅贵了区区6000块钱。
非常雷同的产品力，ix35性价比出位
根本问题在于，虽然两者价格悬殊，但是在产品力方面，其实差距也不太大。至少比价格差距小得多。
客观评价，ix35的平台比途胜稍微老一点点，现款途胜是现代紧凑级SUV新一代平台，ix35则是上一代平台升级版，两者之间有着代际差别。但是除非你是一个对车非常了解，对车的性能有着细腻判断的人，否则在实际驾驶中很难分辨两者的差别。有人认为，途胜是正宗嫡系，货真价实，用料扎实，安全性更好；ix35是驴粪球外面光，偷工减料。这种说法有一定道理，但是多数消费者其实很难分辨。
在更重要的空间方面，ix35和途胜基本一致，ix35三围4435/1850/1680mm，轴距2640mm。现款途胜三围4545/1850/1670mm，轴距2670mm。途胜轴距和车长略占优势，ix35的车高略占优势，两者车宽完全一样，实际乘坐体验其实差别很小。
在核心动力方面，ix35提供2.0L和1.4T发动机，途胜提供1.6T发动机，仅从发动机性能评价，途胜的1.6T超过ix35两款发动机，问题是ix35给消费者提供了更丰富的选择，在油耗方面的表现也比途胜更理想。传动系统方面，途胜搭载7DCT，技术先进，但是不够成熟，此前出过很多问题。ix35的6AT变速箱倒是非常成熟，可惜过于成熟了，导致技术先进性不够。
内饰方面两者差别不太大，途胜更为精致一些。外形方面见仁见智，但是在吃瓜群众眼中，ix35更受欢迎。在ix35的论坛里，消费者对其满意度非常高。第三代途胜其实也很漂亮，第四代途胜基本继承了第三代的轮廓，只是在进气口、雾灯等前脸细节重新设计，如果不是那个鲶鱼嘴一样的进气口，途胜外形甚至比ix35更受欢迎。可惜那个"就像蓄着胡须的吴奇隆嘟嘟红嘴唇"一样的鲶鱼嘴，让途胜成为群嘲对象，"有些丑是公认的，有些丑是个性的"，"前脸格外清新脱俗，一张嘟嘟嘟的鲶鱼嘴，看着就想吐了隔夜饭"，"看看那张鲶鱼嘴，应该将设计师拉出来枪毙10分钟"，还有人担心"是否没给设计师开工资"。
配置水准一般由价格决定，给的银子到位，配置就到位，给的钱少，配置就吝啬，本来没法比较。不过如果仅仅从最低配对比，ix35或许比途胜的底线高一些。举一个栗子，15.59万元的途胜入门版连个ESP都木有，人家ix35好歹还给配了。所以至少从底线方面，ix35稍微高一点点，当然彼此只存在层级差别，不存在阶级差别。
总之综合评价，全新途胜和ix35的产品力其实非常接近，在动力、内饰和技术含量方面，途胜占据一定优势；在颜值方面，ix35更受欢迎；在空间方面两者基本一致，但是在价格方面，两者相差悬殊。
1+1大于2，现代是赢家
普通消费者，几乎是一边倒地选择ix35，当ix35几乎卖断货的时候，全新途胜上市快一个月了，在汽车之家甚至还没有一个提车贴，最新的提车贴还是几个月以前。
当然途胜并未毫无办法，也不会躺在地上等着挨打，它可以促销，可以优惠，可以大幅度降价，但是这个降价效果远没有直接低价更具吸引力，因为很多消费者在第一时间对比过程中，就会将途胜给淘汰，根本就不会给它对比的机会，除非4S店销售顾问主动去推介，才让消费者觉得"原来途胜其实也不贵，而且更有面子"。
当然明白人一眼就看穿，其实无论消费者选择ix35也好，选择途胜也好，北京现代都是赢家，或许现代就是故意用这种策略，牺牲途胜，成就ix35，反正1+1肯定大于2，一部车分成两部车卖，总比一部车好得太多。
如果情况如此，北现确实足够聪明，不过这也会带来一个副作用，就是低价上市的ix35已经成为现代的价格坐标，其实不仅仅ix35，包括那台4.99万元起步的瑞纳，都已经成为现代体系新的价格坐标，以后现代推出任何一个级别的新车，消费者都会用坐标去衡量，这将大幅度拉低现代的品牌层级。不过在严峻的销量压力面前，现代可能也顾不了那么多了。
