以自主品牌开始的第一波跑车热潮还在十多年前，2001年中国第一跑——吉利美人豹出世后，中华推出了性能还不错的酷宝，还有比亚迪S8。
那个时候，还只能叫跑车，有人说“形似而神完全不似”，基本就能概括那个时候的特征。而现在，在电动机的驱动下，国产跑车掀起了第二波浪潮。这次，造的可是真跑车，部分还是真超跑，电动机的天然优势让一堆自主厂商看到了弯道超车的希望。
当然，这个“真”字目前还仅仅停留在PPT上，至今为止，这些新能源神车没有一台上市。不过应该也快了，按计划，这些车基本都在两年内推向市场。大国汽车工业的崛起是靠PPT还是靠脚踏实步掌握核心科技，答案都将在数年内揭晓。
● 蔚来电动车
纯电动也好，混动也罢，目前国内要造超跑的厂家众多，这里面最吸引人眼球的就蔚来和乐视两家。
据悉，蔚来首款纯电动超级跑车的最大动力功率为1000kW(1360PS)，极速高达300km/h。更多性能参数尚未发布，但不过蔚来汽车内部人士向媒体表示，这款车的研发目标就是在性能上超越所有汽车。
新车将于11月21日在伦敦发布，先推出6辆，而且野心不小，目标是法拉利LaFerrari、P1、918这类顶级超跑。当然，这句是官方宣传口号，我们看看就好了。
近期，该车还在英国赛道上进行测试。从曝光谍照看，蔚来电动车前挡风似乎和侧窗融为一体，四个轮拱突出车体，带有有浓厚的赛车设计风格。后轮拱上方有巨大的进气口，预计将为后轮制动提供冷却或将空气导流至尾翼上方，提供更多下压力。提到尾翼，这体型还真够大的，跟迈凯伦P1 GTR有得一拼。
蔚来首款纯电动超跑先由德国慕尼黑设计中心研发，英国投产，目前蔚来汽车已经和江淮签订了合作协议，未来在新能源车、智能网联车等将会有更多国产性的合作。
▷ 创业团队/准备工作
蔚来火的来由是高管团队醒目，基本以汽车业内知名人士或国际化知名职业经理人为主。创始人为原易车网的创始人李斌，后来拉拢汽车之家创始人李想也加入了进去。
除此之外，包括曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理马丁·里奇博士、曾任奇瑞汽车销售有限公司副总经理、龙湖地产有限公司执行董事兼首席市场官的秦力洪先生以及曾经任思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官的伍丝丽女士。
从资本层面看，有腾讯、京东、红杉资本的加入，蔚来汽车也有足够的本钱。另外，它还和江淮已经达成合作协议，共同生产纯电动车，在美国加州，获得无人测试牌照，种种迹象看，蔚来电动车已经开始为量产全面铺路。
▷ 赛场上的广告
蔚来汽车TCR车队获得Formula E历史上首个年度车手总冠军，这是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
● 乐视汽车/Faraday Future
相较于蔚来汽车，乐视要高调太多，事实上，从2015年1月份贾跃亭宣布造车计划开始，乐视就是国产互联网造车这一波大潮里曝光率最多的。
资本雄厚，动作不断，这是一般人对乐视汽车的第一印象，但同时也有很多人对乐视造车表示怀疑，毕竟它的汽车生态系统模式很多人看不懂，包括笔者在内。
而且乐视除了自己的电动车LeSEE之外，还跟美国一个纯电动车品牌Faraday Future有着千丝万缕的关系，这家公司已经在美国内华达州的北拉斯维加斯建厂，该工程总投资额为10亿美金，全部建成后计划产能为10-15万辆/年。
Faraday Future背后的投资人就是中国的乐视集团创始人贾跃亭。所以，乐视其实是贾跃亭一个人要弄出两个汽车品牌，目前，两个品牌都已经展示出了自己的纯电动概念车。
● LeSEE电动车
2016年4月20日，在贾跃亭公开造车计划一年三个月之后，在乐视生态发布会上，LeSEE纯电动概念车正式发布。
LeSEE概念车采用四门掀背布局，类似如今卖得最火的特斯拉Model S。不仅神似，LeSEE概念车在加速能力、续航里程、最高时速等核心性能数据方面，的确以Model S为假想敌。只不过，LeSEE概念车并无任何具体的性能参数被公布，因此我们所能见到的仅是一句豪言。
10月19日，乐视在美国又发布了最新概念车LeSEE Pro，该车可以看为此前LeSEE概念车的升级版，主要升级为采用全新的前脸设计样式。车头的LED灯带可根据驾驶模式、驾驶员性别和状态等信息自动调整各种颜色，为概念车的观感带来不同的效果。
跟蔚来电动车侧重性能不同，乐视电动车的对手既然是特斯拉，那它的性能虽然够强，但着重点却在于互联系统上。未来，LeSEE量产车将会搭载LeLive智能互联系统，这套系统将采用来自高通的骁龙高性能处理器。此外，乐视打造的LeMall乐视商城也会将乐视汽车纳入体系，成为其中一环，共享体系内的各种生态系统资源。
在LeSEE Pro的发布会上，乐视还展示了乐视SEE PLAN，全称为“超级电动生态系统计划”，这个计划包括了四大支柱，分别为电动、智能、互联和共享。
其中，电动理念将是最环保的能源方式，智能理念则是一种全新的交通出行方式，互联理念则是基于整合LeEco的全部互联资源为LeSEE超级汽车所用，共享理念将整合易道用车和LeShare汽车租赁等用车业务。
● Faraday Future
据推测，Faraday Future首款汽车有望超过5000mm的长度，并且采用跨界造型，有望定位为D级高端电动车的阵列中，竞争对手最为贴切的应该就是特斯拉Model X了。而车厢内，将可能会有许多大屏幕环绕的设计……这一切，目前还处于各界猜测阶段。
此前有传Faraday Future车型将推迟到2018年才开始量产，不过目前从传出的视频所见，量产计划有可能提前。而Faraday Future和乐视共同打造的超级概念车FF zero1已经在2016 CES消费电子展上正式首秀。
● 前途K50
前途K50采用纯电动驱动，并在前轴和后轴各有一台电动机形成四驱形式，两台电机综合最大功率300kW（408PS），扭矩达到650Nm。据悉，前途K50的最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速将超过200km/h。
说到长城华冠，大家第一反应以为这个可能是长城的新能源品牌，但事实上它和长城一分钱关系都没有，创始者为前北京Jeep研发团队，投资者为长丰集团。
早在2012年的北京车展上，长城华冠就推出了“前途K50”原型概念车，而后在2015年上海国际车展上对“前途K50”进行了正式发布。2016北京车展上，再推出前途K50量产版，一步步走得还算扎实。日前有业内人士披露，新车拟定于2017年底上市。
前途K-50量产版前后大灯设计与此前的概念车略有不同，融入了更多LED光源，前脸设计带有一些宝马i8的影子。据悉，前途K50的长宽高分别为4628/2064/1254mm，轴距2650mm。这款车的车体采用铝合金框架式结构，车身采用碳纤维打造，整备质量约为1900kg。
内饰方面，量产版本的车型采用了新设计的方向盘样式，内饰由全真皮包裹，中控采用了大尺寸液晶显示屏，并配备有桶型运动座椅，座椅头枕还刺有前途的车标。
● 风翔
风翔汽车是一个新成立的超跑公司，小众到应该几乎无人听过，不过在它背后，总公司卡妙思（CAMMUS）作为汽车改装件厂商应该还是有人知道的。
作为一个小公司，比不了蔚来和乐视的资本游戏，它的突破点就只有保持自己产品鲜明的个性。所以，风翔就在操控上下足了功夫。
撇开核心的动力部分不说，其采用的是稀有钛合金打造的车架、KW Clubsport 的减震系统、定制式的卡妙思悬挂臂等等。那么未来量产的车型也会采用这样的材质？据设计总监胡建介绍，目前团队正在研发更轻量化的用材，以及成本相对较低的可替换式配件，务求降低入门售价，让更多的人买得起。
该车采用了中置后驱布局，采用松下18650锂电池并联，每一颗电池都有自己的独立保险丝，续航可超过400km。新车采用双电机后轮驱动，综合最大功率超过368kW(500PS)，最大扭矩980Nm，单电机最高转速为12000转，官方百公里加速时间仅3.9s。
为了确保每一辆车在出厂前都达到一致的平衡，所有的量产车均会由一位知名赛车手以及胡建本人联手调教，确保每一辆出厂的风翔超跑都符合胡建的预期。
目前该车仍在最后测试阶段，暂时不接受预订。而大家关心的售价问题，风翔超跑（工程阶段）造价接近300万，设计总监给出的量产版大概区间为：100-150万元人民币。
所以最后的问题就是，这个价格已经能买到911和AMG GT S了，那么，到底需要多大的信仰额度才会转身去买风翔？
● 北汽新能源ARCFOX-7
ARCFOX是北汽新能源成立的全新品牌，名称是Arctic（北极）和Fox（狐）的组合，而车型标识为抽象化的字母“V”，而字母V可以代表电压和速度，阐释了其电动车的定位，其首款超跑“ARCFOX-7”于2016北京车展上正式首发亮相。
新车的长宽高分别为4570/2040/1214mm，轴距为2800mm，前后配重比为46:54。ARCFOX-7采用纯电动驱动，驱动系统由一个前电机和两个后轴电机构成。
此外，搭载电动方程式赛车电机及其控制系统，配备容量为66.6kWh的电池组，整车系统最大功率450kW，最大扭矩达到1050Nm。
强大的电动机加持下，新车百公里加速时间为3s，最高车速260km/h，纯电动续航里程超过400km。而且车辆还提供了赛车、舒适和经济三种驾驶模式，分别对应的离地间隙为80、100和120mm。
● Lucid Vision
Atieva由华人谢家鹏(曾是特斯拉创始董事之一，主管特斯拉电池系统研发)于2009年创立，2014年1月21日，北汽和乐视正式入股Atieva ，分别为第一和第二大股东，其中北汽占到其公司全部股份的25.02%。
日前，Atieva发布了首款电动车 Lucid Vision的官图，新车外观简洁饱满，采用矩阵式前大灯组，全景天窗车顶。车内设计了一个超大尺寸的全液晶显示屏，取代传统机械仪表盘。
动力方面，新车有超过671kW(900PS)的输出功率，搭载独立的前后电动机，0-100km/h加速仅需2.7s。基本车型续航为482km，而升级版车型续航能力将提升至644km，动力性能超越Model S。同时该车极有可能模仿特斯拉Autopilot搭载辅助自动驾驶功能。
Lucid Vision车型将于2018年美国上市，Atieva公司计划第一年生产20000台电动车，而后将重点推入中国市场。
● 泰克鲁斯腾风
前面几台均是纯电动车，到这里就变为混动车型了。这台泰克鲁斯·腾风GT96概念车最早在2016日内瓦车展全球首发。据悉，量产版本将交由意大利著名设计公司乔治亚罗进行外观设计，工程方面由专业改装厂L.M. Gianetti完成，预计未来年产量约为25台。
这款概念车采用燃气轮机增程电动技术，号称最大功率768kW(1044PS)，百公里加速时间仅需2.5s，最大续航里程超过2000km。
电池方面，目前借鉴的是特斯拉锂电池管理方案，采用2376节18650电池组成电池组，容量40kWh。
不论设计参数多么漂亮，燃气轮机毕竟目前多用于航空发动机，巨大的发热量还有超高转速带来的噪音我想都是很难解决的问题。泰克鲁斯有这个脑洞想到用燃气轮机发电，想法不错。但是作为第一个吃螃蟹的人，也得有付出的巨大努力的区解决燃气轮机带来各种问题的决心。
● 比亚迪汉
2.9s破百，你第一时间内想到的车型有哪些，488、650S、Huracan？NO，这些刚入门的超跑都还差一点点，三台车破百时间分别为3.0s、3.0s、3.2s。所以莫非是这些超跑品牌的旗舰跑车甚至是Hyper car？
如果是燃油发动机时代，除了以上猜测别无选择，但到了新能源时代，电动机彻底改变了游戏规则。2.9s破百不需要结构复杂的V8、V12双涡轮，只需多加几台电动机即可。而宣称2.9s破百的也并非豪门超跑，它只是比亚迪未来的一台中大型车而已，汽油发动机也只是2.0T，但它还有额外的5台电动机。它的名字叫，汉！
据悉，汉定位为一款中大型轿跑车，其长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，将成为比亚迪新的旗舰轿车。这款车目前仅有这多点信息，而且确实仅存在于比亚迪某一次发布会PPT上，毕竟目前比亚迪汉的谍照都没见过，概念车、官图之类的也全都没有。
● 结语
相比传统的内燃机，电动机的出现简直就是BUG一样的存在，最大扭矩瞬间输出、结构简单、几台电动机叠加就能堪比超跑，让一众国产厂商看到了弯道超车的星光。
但汽车毕竟是一项超复杂的工业产品，国际大厂都是几十年甚至百年沉淀才有现在的技术积累，如今国产的一波新能源跑车热大部门还停留在PPT状态，几百人甚至有的只有几十人团队，花一两年时间，就声称造超跑。套用股市一句话：潮退了，才知道谁在裸泳，答案我们在两三年之后见分晓。
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