文：我知道次原创的宋爱国画
【了解茶制原创产业】法院判决，将猎豹汽车再次推向人们的视野。
日前，湖南省长沙市中级人民法院根据猎豹汽车管理人的申请，裁定对长丰集团有限责任公司、湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南长丰动力有限责任公司、湖南长丰猎豹汽车有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司、衡阳风顺车桥有限公司进行实质合并重整。这意味着，猎豹汽车的破产重整进入了新阶段，但作为猎豹的车主，曾经为其产品买单的消费者，他们的利益还能得到保证吗？
猎豹“跑不动”了，猎豹车主怎么办？
高峰跌落，猎豹从年销破10万到“破10辆”难
猎豹汽车的历史颇为悠久，其母公司长丰集团始建于1950年，总部设在长沙，拥有五十多年的发展史。
猎豹早期的轻型越野车
猎豹根据帕杰罗V33推出的黑金刚
1995年，长丰集团与日本三菱汽车达成合作，引进了帕杰罗的的整车生产技术；2002年，猎豹汽车以帕杰罗V33为蓝本推出了猎豹黑金刚，此后还陆续根据帕杰罗IO推出了飞腾、根据帕杰罗V31推出猎豹奇兵等产品。凭借三菱的技术，猎豹汽车曾在国内轻型越野市场占据超43%的市场份额，一时风光无两。
猎豹汽车的另一个发展转折点始于2012年，在企业发展陷入瓶颈期之际，猎豹汽车启动了第四次内部创业，并于2015年推出了猎豹CS10。凭借军工背景与轻型越野车之王的光环，再加上SUV车型迎来高速发展期，定价9.68-12.58万元的猎豹CS10刚一推出就受到了市场的追捧，并在2017年达到年销7.8万辆的高峰。
猎豹CS10上市后，帮助猎豹汽车在2017年突破年销10万辆
猎豹汽车在SUV车型上尝到了甜头，在2017年4月又推出了猎豹CS9，这款车随后也成为猎豹的主力热销产品，上市当年就售出了2.3万辆。但2017年也成为猎豹最后一个高光年，但这浓墨重彩的一笔并未维持太久。
截至4月，猎豹汽车今年仅售出9辆
在2017年之后，猎豹汽车的销量开始坐上滑滑梯，其中最重要的一个原因就是销量功臣CS10、CS9等车型的故障率高，再加上售后服务未能有效解决故障问题，产品口碑直驱而下，到2019年，猎豹汽车的销量已经呈现断崖式下跌态势。而在今年，猎豹自3月之后再无销量，在破产重整的背景下，今年的猎豹汽车，销量突破两位数或许都将是难题。
机动车上险数据显示，自2007年起，猎豹共计售出430100辆汽车，那么如今在猎豹破产重整的过程中，曾经成为了猎豹的车主们现况如何？
经销商如今已全部退网，官方售后电话无人接听
对于购买猎豹汽车的消费者，官方承诺免费质保政策为3年或行驶里程10万公里，以先到者为准。不过猎豹汽车的免费质保服务早在2020年就已经不再提供了。
2020年8月，全国约200名猎豹汽车授权经销商联合发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，称因为猎豹汽车停止生产、停止零部件供应，经销商大部分零部件都已经告罄，无法免费为消费者提供质保手册上的免费售后维保和质保服务。
2020年8月，猎豹经销商发布停止免费质保售后服务声明
对于车主来说，哪怕没有免费质保服务，自费购买基本的配件、维修服务也行，但这样的低诉求愿望，猎豹汽车如今也无法满足。5月28日，懂车帝发现此前在册的猎豹经销商已全部退网，同时，懂车帝拨打了猎豹汽车官方400售后电话，在嘟一声后听到“拨打电话已停机，再见”。
在搜寻无果后，懂车帝最终打通了猎豹汽车的金融客服电话，在得知是寻求售后服务时，官方金融客服称，“我也不知道售后服务电话，可能没售后服务了”。懂车帝此后又拨打了多次，工作人员不愿再接听，或者直接挂掉。
长丰系负债超百亿元，猎豹汽车还有翻身的可能吗？
据国内媒体披露的《长丰集团等六家企业合并重整裁定书》内容显示，截至今年2月28日，法院提到的长丰集团、猎豹汽车等六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。
猎豹管理人挂网拍卖猎豹试制试验车辆
猎豹管理人挂网拍卖猎豹电缆、母线槽等厂房内物资
猎豹管理人挂网拍卖猎豹废旧车身、料架等工厂物料
目前长沙市中级人民法院指定由北京德恒律师事务所、北京德恒（长沙）律师事务所联合体担任五家企业管理人，据猎豹汽车管理人透露，目前长城华冠技术开发公司的债权人正在向管理人申请债权，重整结果具体什么时候能出来暂时还不能确定。
不过猎豹超40万辆/年的汽车产能以及整车生产资质等资产仍有一定吸引力，据悉，猎豹汽车的破产重组已吸引三家意向投资人，其中衡阳弘电新能源科技有限公司为重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。那么这是否意味着猎豹还有翻身的可能呢？
猎豹目前有三个重组意向投资人
“猎豹复活的可能性非常小，现在产能和生产资质都过剩，这三个投资人的目的也不会是复活猎豹。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析称，这三个投资人要么是想借猎豹的资质进入造车领域，要么是倒手赚差价。
张翔还表示，猎豹的生产线、技术等都比较老化，厂房重新改造的成本高，也就是说，猎豹的利用价值很低，甚至不如力帆。“如果是传统车企出于产能扩增的目的收购，猎豹的利用价值还大一点，其他企业收购意义不大。”
这意味着，如今猎豹已不再有翻身的希望，那么超43万车主的售后权益没有了保证，车主还能通过司法途径维护自身权益吗？北京市中闻律师事务所律师陈貌文表示，司法诉讼或仲裁可能是一种方式，但前提是车主要诉求一致，其次是猎豹有赔偿的能力；从目前来看，处于质保期的车主属于少数，出了质保期的车主诉求也很难一致，再加上猎豹当前也不具备赔偿的能力，车主通过司法途径很难维护自身权益。
在车辆故障后，猎豹车主如今主要靠维修厂、汽配厂等方式自救
从懂车帝车友圈的猎豹车主的反馈来看，在自己的车辆出现故障需要维修或换件时，他们多通过维修厂、汽配厂等途径寻求解决，也有不少车主低价处理自己手中的车辆。
写在最后：
随着汽车产业竞争加剧，不少品牌都淡出了历史的舞台，如夏利、众泰等，但在汽车品牌被淘汰的背后，车主都成了受伤的一方；对于消费者来说，当前买车不仅要看产品本身，还要看其背后的公司经营状况，否则就有可能买到“绝版车”。你知道猎豹这个汽车品牌吗？你对猎豹车主当前的处境怎么看？欢迎在评论区留言互动。
