2022年款奥迪A7L上市后，国内消费者取消了奥迪标志性的懒人包设计，称之为“没有灵魂”，但也有人认为取消懒人包是更具商业风格的庄重的长轴车型。
其实更重要的是，隔壁有溜背的A7在早些年取消了3.0T车型，而有3.0T的A7L又取消了溜背，对于想要两者兼具的消费者来说，实属有点尴尬。其实奥迪A7 Sportback 3.0T车型此前在国内上市过，只不过在2019年时停售了，以至于奥迪A7 Sportback在国内只有2.0T一种动力可选。
而在近日，停售了三年的3.0T的奥迪A7又回来了，又有溜背又有大V6！奥迪官方正式让3.0T的奥迪A7 Sportback车型回归了国内市场，官方指导价为78.38万元，依然是尊贵的“进口身份”，属于“德国原版”车型。至此，奥迪A7 Sportback的车型版本也来到了4款。
3.0T的奥迪A7也就是奥迪A7 55TFSI车型作为一款新增车型，在外观上与现款在售车型的差异并不算大。如果你不看屁股后面的55TFSI尾标，你甚至发觉不了这是一款3.0T的奥迪A7，不过这也很符合奥迪的低调沉稳的调性。
(部分图片为旧款3.0T车型)
新车还延续A7上标志性的Sportback，也就是溜背设计，不得不说，奥迪的大溜背还真有几分小跑的气息。
除此之外，新车还在现款车型的基础上升级奥迪扩展黑色外观套装，例如黑色奥迪LOGO、黑色外后视镜、黑化包围、包裹性极好的运动座椅、碳纤维饰条、运动平底方向盘等配置。看起来战斗感十足，黑色是一种自带运动气息的颜色的确不假。
至于内饰布局等，新车也基本和现款在售车型保持一致。一样的内嵌式中控、一样的空调出风口和一样的内饰质感和用料，现款A7在内饰上基本没有什么需要改善的地方。
在配置层面上，虽然奥迪A7 55TFSI比2.0T的顶配车型要贵了将近10万块钱，但在车内配置上就增加了个自动泊车入位和智能5G/V2X网联模块，对智能辅助驾驶这一方面有所提升。
(部分图片为旧款3.0T车型)
以及在车身尺寸上有细微变化，三围数据分别为4976/1908/1405mm，轴距为2934mm。比2.0T车型要高出3mm，轴距也要长了6mm，算是无足轻重的变化，并不会直接反馈到车内空间上。
从55TFSI的车型命名都能知晓，奥迪A7 55TFSI将会重新搭载经典的EA839 3.0T V6发动机，传动系统匹配7速S-tronic双离合变速箱，并且配备了48V电机的轻度混动系统以及带冠状齿轮中差的quattro全时四驱系统。
种种配置都让奥迪A7 55TFSI的马力提升至340匹，可以输出500N·m的峰值扭矩，零百加速仅需5.3秒，相比于零百七秒甚至八秒多的2.0T车型，6缸的3.0T的奥迪A7才能说是真正的“西装暴徒”。所以说，在马路上不要随便去惹一台奥迪。
这台EA839可谓是一台经典之作，在奥迪RS4、保时捷卡宴和帕拉梅拉等的许多车型上都有应用，其性能毋庸置疑，且其潜力还也十分巨大，市面上能成熟得压榨出来五六百匹的方案和案例比比皆是。
更值得一提的是，奥迪的轻混和其他车型的轻混有些许不一样，除了最为基本的辅助起步，延长启停时间和能量回收外，车辆还支持在中高时速时关闭发动机启用惯性滑行，达到节省燃油提高能效的目的。
且如果在滑行过程中，车头传感器侦测到车辆离前车太近时，车辆也会将发动机启动，提前让发动机准备好刹车或者加速动作。这也是2.0T车型所不具备的功能。看来，豪华品牌的技术沉淀确实十分丰富。
目前奥迪A7 55TFSI已经正式上市，官方指导价为78.38万元，相比于现款在售的2.0T顶配车型68.48万的指导价，贵了9.9万元，主要提升到在于动力性能上。而隔壁的A7L的3.0T低配车型的官方指导价只需要59.97万元。不过奥迪A7在性能和用料上会更加扎实，还有全时四驱和溜背，而且是台纯进口车型，售价上的确会贵一些。至于怎么选择，那就见仁见智了。
对于进口奔驰CLS和宝马6系GT等竞争对手而言，加入了3.0T的奥迪A7的竞争力也会更强，毕竟许多同级对手都没有3.0T车型，能为消费者提供更多更强的动力选择。
官方还强调要强化运动和高端的品牌形象，突出运动属性和豪华品质。可能官方更希望A7和A7了两者之间的定位要更为明确，让消费者可以针对自己的需求和车型定位进行购买，想要溜背运动就买A7，想要商务就看看轴距更长的A7L。
(部分图片为旧款3.0T车型)
