提到广汽丰田，大多数人立刻想到两种车型，汽车阵营的凯美瑞和SUV阵营的汉兰达。这两种车型似乎成了疯狂丰田的代名词。
与凯美瑞不同的是，汉兰达多年来一直都是同级别中标杆般的存在，在中型SUV市场中，不管是老牌劲旅，还是新生力量，上市后都不免要和汉兰达做一番对比，虽然嘴上骂骂咧咧，但是也都不能免俗，这就是实力的体现。当然，其实汉兰达最大的敌人，应该就是它自己。老款汉兰达已经在国内市场摸爬滚打了8年，实用性和稳定性已经毋庸置疑，那么换代而来的全新汉兰达能否实现自我超越？会为我们带来哪些惊喜？不如随我一起在这次试驾体验中寻找答案吧。外观：从稳重老练蜕变到年轻精致
外观设计上，第四代汉兰达从上一代车型沉稳老练的样子蜕变成了年轻精致的风格。其实这种蜕变不光是汉兰达，也是广汽丰田未来车型设计的一种趋势，渐渐褪去了中庸的印象，变得更加的时尚精致。
侧面从视觉效果上更有大车的感觉，车身尺寸为4965*1930*1750mm，轴距2850mm，和上一代车型相比有了全面的提升，其中轴距增长了60mm，车长已经接近5米，令竞品感到汗颜。整车在视觉性上带来了饱满的效果，与车身后半部分肌肉感十足的线条相得益彰。
尾部造型相比起前脸与侧面，则要显得低调一些，没有太多突出的亮点。其实这也是一种权衡，毕竟汉兰达一直以来都是以稳重成熟示人，如果用力过猛造成太过花哨的效果，反而会适得其反。
细节方面，新车前脸依旧采用梯形进气格栅，只是从上一代那种大尺寸一体式改为了分体式格栅，同时内部采用蜂窝状设计，整个车头看起来更加的精致。两侧头灯造型十分细长，全新标配的LED头灯，也提升了档次感。
车轮尺寸也从老款的19英寸升级到了20英寸，样式也更高级。轮胎宽度也达到了235mm。所配备的Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重静音表现的SUV轮胎。具体规格为235/55 R20。
车尾方面，尾灯造型相比上一代更加细长，视觉感受更加的锐利。下方则采用硕大的银色下包围，提升了车尾的质感。由于全新汉兰达在售车型全系均搭载混动系统，因此采用了隐藏式排气布局，稍显低调。
内饰：智能化升级 体验更好
内饰部分，第四代汉兰达延续了日系车的实用属性，大量的实体按键保证了驾驶过程中盲操的准确性和安全性。新车在用料方面也有不小进步，中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用软性皮质包裹，实际触感不错。同时，在上一代车型中备受好评的中控台下方大容量储物空间，在全新一代车型也得以保留。经过实际体验，无论是放置手机、钱包、卡片等零碎物件，的的确确十分方便。
当然，最大的改变在于第四代汉兰达所采用的12.3英寸全液晶仪表盘，应该是目前丰田所搭载的最大尺寸了，显示信息非常全面，但是缺乏一些精致感，这点和欧系车型差距明显，显然日系品牌还是喜欢把注意力放在机械素质上。方向盘造型没有变化，个人感觉直径偏大，不过握起来的手感较为自然舒适，其他都是恰到好处。
多媒体方面，中控屏由老款嵌入式改为悬浮式设计，尺寸达到了12.3英寸，内置“丰云悦享”、面部ID识别、语音控制及其它常用功能，不过升级成悬浮式设计的12.3英寸中控屏在操作上有一些不够流畅，界面设计也和仪表盘一样，虽然清晰易读，但精致感一般。
空调方面，第四代汉兰达全系配备三温区自动空调，并提供nanoe-X负离子发生器，充分照顾到了后排乘客的舒适性，操作面板比较常规，采用旋钮+物理按键方式，虽然相比时下流行的触控面板少了些科技感，但是更加实用，尤其是在驾驶过程中可以减少很多不必要的误操作，提升安全性。
在舒适性方面，汉兰达做得也非常到位，可开启的全景天窗面积很大，透光度不错，操作也很方便。座椅方面第四代汉兰达也进行了升级，更加柔软，实际体验更加舒适。此外前排座椅还配备了三挡加热和通风功能。顶配车型还配备了专属的JBL音响，高级感十足。
动力：全系2.5L双擎 燃油经济性大幅提升
动力方面，全新汉兰达全系均搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其由2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N•m，电机最大功率174kW，最大扭矩391N•m，传动方面，全系与之匹配E-CVT无极变速箱，此次试驾的顶配车型还配备了全新E-FOUR电子四驱系统。
实际驾驶中，因为是全系搭载2.5L双擎系统的缘故，第四代汉兰达在起步和加速时，完全没有纯汽油机那种加速延迟和沉重感，这也是双擎混动才有的加速特点，因为起步和加速时它是以前后电机驱动为主，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，所以第四代汉兰达开起来其实也有纯电动SUV的类似感觉。
市区行驶状态时，踩下油门后电机的反应速度都十分直接，再深踩发动机的介入及时，不过在起步阶段油门踏板振动比较明显，同时电机声音较大，这方面还有待改善。与此同时，第四代汉兰达具备三种驾驶模式，分别为Sport、Normal和ECO模式，三者之间并没有明显的驾驶感受上区分，即便是调整到Sport模式下，也没有太过于激烈的动力输出，显然汉兰达这三种驾驶模式就是调味料并非主菜，更多只是起到一种调节枯燥驾驶模式的作用。
操控方面，得益于TNGA架构的加持，第四代汉兰达底盘十分扎实。前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架也使的底盘在应对路面冲击的吸收能力更为充分，滤震表现利落干净。但根据第二排和第三排乘客反应，后排还是会有细碎的余震。在快速进弯或者快速变道时，全新汉兰达对于侧倾的抑制表现很好，完全没有撑不住的感觉，给人一种安全感。另外，对于噪音的隔绝和NVH，第四代汉兰达也做得还算不错，除了急加速能够听到来自发动机的噪音外，日常走街、高速路况都可以保证一个舒适安静的车厢环境。方向盘力度适中，不会出现过于轻的情况，也更有助于高速驾驶的安全性。
我们今天试驾的是顶配车型，配备了E-FOUR电控四驱系统，该四驱可实现前后轴驱动力100:0-20:80的动力分配。不过这次没有对越野性能进行测试，不过汉兰达还是定位于城市SUV，越野性能并不是其强项，通过一些轻微的烂路还可以，但是想要重度越野，恐怕还是不太适合的。
空间：表现依旧出色
身高170cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积较大，内部空间优秀，可以放置不少东西。中央扶手箱前方提供了两个带有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常规水杯没有问题。挡把正前方还配有一个不规则的储物格，拿取物品也较为便捷。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格。可以说前排储物空间非常丰富。
保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，中央地台较为平整，不会对中间乘客舒适性造成影响。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。前排坐椅后面各带有一个置物袋。同时第二排也配有一个中央扶手，还提供两个杯架。
本次试驾车型为7座版，第三排显得有些局促，身高170cm的乘客明显比较拥挤，头部只有三指空间，腿部两指空间。第三排座椅两侧都提供了两个杯架，方便第三排乘客放置水杯。
后备厢方面，全新汉兰达的表现依然优秀，将第三、第二排座椅全部放倒后，此时进深相当可观，且地面处于全平状态，扩展性不错。后备厢地台掀起后，还配有小型储物格和诸多随车工具。
安全：配置丰富满足日常需要
安全配置方面，这台顶配车型配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及车道保持辅助系统等，满足日常需求完全没有问题。不过值得注意的是，全系汉兰达的360度全景影像分辨率不是很高，而且显示窗口也有些小，这点还有待改善。
