【太平洋汽车网引导频道】在20多万户MPV市场上，奥德赛是广为人知、畅销的车型。
2014年，全新第五代奥德赛正式从“多功能轿车”转变成纯正的MPV，并在2019年成为国内市场首个提供混合动力的MPV车型。如今，第五代奥德赛上市已经7年有余了，是时候再做一次大升级了。这不，新款奥德赛如期而至，新车共推7款车型，官方指导价为23.58-35.48万元。那这7款车型中哪款最值得入手？我们一起来研究一下。新车价格及购车福利
新款奥德赛官方指导售价 | |||
车型 | 官方指导售价 | ||
锐·悦享版 | 23.58 | ||
锐·智享版 | 27.58 | ||
锐·领享版 | 28.58 | ||
锐·耀享版 | 29.98 | ||
锐·至尊版 | 32.88 | ||
锐·领享福祉版 | 34.08 | ||
锐·耀享福祉版 | 35.48 | ||
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新款广汽本田奥德赛信息卡
直入主题，哪款最值得买？
入门锐·悦享版配置解析
官方指导售价：23.58万元
锐·悦享版作为新款奥德赛的入门版，这个版本车型不论是在舒适配置、安全配置方面和其他智能配置方面，都可圈可点。与其余版本车型相比，缺失了HondaCONNECT 3.0 智导互联、HondaSENSING 安全超感智能驾驶辅助系统等功能。
配置差异分析：锐·悦享版 VS 锐·智享版
官方指导售价：23.58万元 VS 27.58万元
锐·智享版配置上填补了入门版所缺失的智能驾驶辅助功能，如ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道偏离提醒、车道偏移抑制系统等。其他配置方面，增加了HondaCONNECT 3.0 智导互联、脚踢式电动尾门等。
配置差异分析：锐·智享版 VS 锐·领享版
官方指导售价：27.58万元 VS 28.58万元
锐·领享版相比锐·智享版升级了真皮方向盘、主驾位8向电动调节、双侧轻控式电动滑门。此外，增加了遥控开启防夹电动前天窗和前排座椅加热功能。整体舒适性方面会得到进一步提升。另外，锐·领享福祉版整体配置与锐·领享版基本一致，两个版本差价5.5万。福祉版的重点是第二排右侧这张福祉椅，福祉椅能够伸出车外并降低座椅高度，在车外就能完成上车的动作，对于行动不便者来说绝对是一大福音。
配置差异分析：锐·领享版 VS 锐·耀享版
官方指导售价：28.58万元 VS 29.98万元
锐·耀享版相比锐·领享版升级了18英寸轮毂、全车车窗遥控开启/关闭、全车车窗一键式升降、第二排高级航空座椅带腿托等，舒适性配置得到进一步提升。此外，还增加了自动大灯、LED日间行车灯、豪华后天窗。另外，和锐·领享版一样，锐·耀享版也有锐·领享福祉版，对于行动不便者来说绝对是一大福音。
配置差异分析：锐·耀享版 VS 锐·至尊版
官方指导售价：29.98万元 VS 32.88万元
锐·至尊版作为顶配版本，无疑将配置武装到牙齿。特别是舒适性配置方面，增加了第二排座椅加热功能、第二排座椅杯架式桌板、第二排座椅肩部调节、魔术感应门等；智能驾驶辅助配置方面，则增加了360度全景影像、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统等。
快速回顾新款广汽本田奥德赛
外观更精致
新款奥德赛使用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，整个前脸的设计完全不同于旧款，变得更加霸气厚重，LED灯组大大提升了整车的精致感。侧面的立体浮雕双腰线得到了保留，新款车型新增了18英寸的熏黑运动轮毂，还新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三个车身颜色。
内饰配置升级
除了外形设计大变样之外，车内的变化更为明显，首先是新增的棕色内饰提升了整车的高级感，其次中控台上的硬件也几乎全部更新了，包括方向盘、中控屏、液晶仪表、换挡按键等等，还额外增加了储物盒、隐藏式杯架、无线充电等便利性功能。最重要的是，新款车型所搭载的HondaCONNECT 3.0智导互联系统大大提升了车机的实用性和操作体验。
新款奥德赛也在其他配置上带来了一些升级，比如锁车时，无需再等待侧滑门完全关闭后再手动上锁，现在当你锁车时若侧滑门未完全关闭，系统会自动在关好门后落锁。
在主动安全方面，HondaSENSING安全超感系统覆盖了ACC自适应巡航（带低速前车跟随）、CMBS碰撞缓解制动 、LKAS车道保持 、LDW车道偏离提醒、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识识别、MVC360°全景影像、PA自动泊车辅助、PLWC盲点监测。在此基础上，新款奥德赛还新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒系统，在车辆倒车时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体，并在倒车影像中显示警告并发出警报声。
陈祚舒适性依然出色
奥德赛作为一款7座MPV，乘坐舒适性自然是最受大家关注的方面了。实际上第五代奥德赛从轿车化平台的上一代车型转变成如今纯正的MPV以后，在空间和座椅舒适性方面就提升了一个层次，不论是座椅的舒适度还是储物空间的便利程度，以及配套设施（空调、杯架、电源接口等）都做得比较到位。因此在这次改款之后，新款奥德赛在座椅方面没有也无需做太大改变。
驾驶：动力轻快、隔音又话
新款奥德赛在动力方面依然保留了第三代immd混动系统，这套系统呢，我们已经在很多其他本田混动车型上体验过了，结构上是2.0L阿特金森循环发动机+ E-cvt+一台135千瓦315牛米的电机+锂离子电池，参数没有变化，系统综合总功率158千瓦（相当于215马力）。
这套系统呢在起步和低速时，都是以纯电驱动优先的，大扭矩的电机让它开起来非常轻快同事也非常安静。当你想要急加速超个车什么的，发动机和电机会同时发力。而在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆。
值得一提的是，新款奥德赛取消了S挡，增加了SPORT模式。SPORT模式的动力响应就相当迅猛，发动机会积极介入，和电池共同为驱动电机提供动力，加速时会有更加强烈的推背感，超车更加轻松。
不过这个SPORT按键放在左侧用起来并不顺手，这里的按键有点密集了，不太利于盲操。像这种在驾车过程中可能会用到的按键，应该放在挡把附近，或者EV按键的旁边。
另外你也可以选择ECON模式，此时系统会尽可能避免发动机启动，整个动力的输出也会变得更加柔和。如今奥德赛全系只提供混动版本，搭载了第三代i-MMD之后，这么大尺寸的一台7座MPV，官方百公里综合油耗仅5.88升，对于家庭用户而言确实很有吸引力。
新款奥德赛在隔音方面做了一些优化。首先是采用了降噪轮毂，在轮毂上加入了“共振器”，对于大部分消费者来说，这还是一个比较新奇的配置。当车辆经过不平路面时车轮会发出“轰隆隆”的声音，这个共振器可以发出相同频率的声波，通过共鸣作用消除噪音。
其次，新款奥德赛的侧滑门增加了双层隔音玻璃，在旧款车型上只有两个前车窗才有，并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。所以新款奥德赛整台车驾驶起来，静谧性方面确实有所提升。不过在经过不平路面时，从车轮传来的胎噪并没有因为降噪轮毂而完全消除。
不过，既然新款奥德赛在隔音方面下决定要做提升，但令人费解的是，很多本田车型上都配备了的主动降噪系统，在新款奥德赛上面却依然没有，要知道这个配置连十多万的混动版凌派都有了……
转向手感偏重，这种转向特性比较适合这么一款偏家庭用户的车型，毕竟太过于灵敏的转向反应，会加剧变向时车身的摇晃感，一定程度上降低了乘客的舒适体验。不过不用担心这辆车开起来会笨重，5.4米的转弯半径让这台看起来尺寸不小的七座车，在掉头和低速挪车时都比较灵活。
底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁，这套悬架虽然听起来不够高级，但作为MPV车型，它最大的好处就是可以让出了更多空间给到车内乘客。实际上这套底盘的舒适性并不差，比较软的减震簧筒能够确保滤震性足够好，并且新款车型对底盘进行了局部的优化，使得其在经过凹凸路面时，悬架回弹更加干脆，细碎的震动少了很多。
全文总结
看到最后相信你已经有了选择，锐·耀享版是这7款车型中性价比最高，不论是驾驶辅助配置又或是舒适配置方面都秒杀入门版车型，重要的是还有锐·耀享福祉版供消费者选择，虽然这两个版本差价5.5万，但福祉版的重点是第二排右侧这张福祉椅，福祉椅能够伸出车外并降低座椅高度，在车外就能完成上车的动作，对于行动不便者来说绝对是一大福音；预算有限的话，锐·悦享版也值得推荐，不论是安全配置还是其他舒适配置等刚需配置都没有缺失，能满足日常使用。如果你预算充足又想买一步到位，那顶配锐·至尊版是你最佳的选择，配置达到同级别应有的水平，用车体验上表现更佳。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
