最近几天汽车圈最火爆的事情除了成都车展，南北马自达好像合并了。最近马自达汽车股份公司、中国一汽和重庆长安签署了三方联合声明。自从韩汽马自达和长安马自达的车辆业务合并后，中国只有很长一段话。
马自达品牌的历史其实很长了，毕竟它曾经被原子弹洗礼过，长崎的那声巨响，让马自达的工厂化为了废墟，等好不容易挺过了二战，结果又赶上了日本的经济泡沫，年亏损高达1552亿日元，稳居日本年度亏损企业第二名。
眼看着要一蹶不振了，老大哥福特伸出了援手，也正是如此，马自达才得以恢复元气并来到了中国。
很多人可能都觉得马自达是在1992年进入中国市场的，其实不然，马自达在1931年推出首款全钢制货运三轮车Mazda Go的第二年，就将这款车出口到了中国的大连、奉天、青岛等地。
1992年，中国的汽车市场早已向全世界放开，随着众多品牌来华，离中国最近的日本车企自然眼馋这个庞大市场，马自达就是在这时候进入的中国，当时恰好海南刚从广东划出来独立成省不久，各方面政策都不错，于是马自达便选择在海南落脚，与海南汽车厂合资成立了海南马自达，准备一边喝椰汁，一边造汽车。
（至于马自达和海南汽车之间的纷纷扰扰，咱们在这里就不细说了，有兴趣的可以看一下我之前写的海马汽车到底做错了什么，以至于现在没人愿意提起？）
不过，椰汁虽然好喝，车却不好造，因为海南汽车厂一直没有轿车准生证，也就是说造出来的车，只能围着海南岛绕圈，再加上当时政府有意在海南与奔驰合资一家商用车公司，而合资条件首先就是马自达不能在海南合资，所以最后没办法了，海南汽车厂只能孤身北上，找到了一汽合作，双方以国有资产无偿划拨的方式重组为一汽海南汽车，生产出来的马自达最终才得以在全国销售。
2001年5月，一汽海南开始生产普力马，当年年底就售出了7000多辆，第二年又推出了基于马自达323的福美来轿车，不过，此时的马自达名声还没那么响。
但是，和一汽合作的车企最后的结果大家都知道，所以海南汽车也不例外，一汽眼瞅着车没少卖，利润却拿不到多少，就有点急眼了，于是就开始想办法了，先是打算将普力马带到长春去生产，接着又打算将福美来也带过去，但是都被海南这边给拒绝了。
为了照顾一汽的情绪，2003年，一汽拿到了马自达6的生产权并在国内上市，结果一炮而红，马自达也在中国声名鹊起，马自达一下子看清了一汽的实力，觉得抱一汽的大腿更有前景一点，于是喝够了椰汁的马自达就在2006年与海南汽车合同到期后，转投了一汽。
也是在这个时候，眼看着马自达在中国打开了知名度，作为老大哥兼大股东的福特出手了，于2006年在长安福特的基础上成立了长安福特马自达并开始生产马自达3，不过一开始长安福特马自达只能生产不能卖，最后没办法了，经过一番折腾之后，马自达用两厢马3的进口权从一汽手中换来了国产马3的销售权。
结果公司刚成立没多久，2008年金融危机杀到，福特一下子没扛住，开始将手里的家当贱卖，其中就包括手中马自达20%的股份，就这样，马自达脱离了福特的控制。
咱们继续说回一汽马自达。
到了2009年的时候，一汽马自达引入了第二代马自达6并将它改名叫睿翼，并没有继续沿用马自达6的名称。
其实改名这事儿也怪不得一汽，因为当时一汽马自达的销售展厅只有一款马自达6在售卖，为了让这台车显得不那么孤单，一汽马自达便决定将第二代车型命名为睿翼，然后与一代马自达6新老款同台销售。
到了2014年，觉得两款车型也有点少的一汽马自达又引进了第三代马自达，当然，名字也改了，叫阿特兹，然后和一代、二代同台销售，这样看上去展厅就不那么冷清了，紧接着又推出了中型SUV CX7，继续扩充阵营。
不过，有着创驰蓝天技术的加持的阿特兹和CX7并没有给一汽马自达带来多少销量，于是在2016年，一汽马自达调整了策略，逐步停产了马自达6、睿翼和CX7，然后推出了紧凑型SUV CX4，结果依旧没能掀起什么波澜。
此后，一汽马自达的销量一直没有取得太大的成绩，在售车型也只有阿特兹、CX4以及MX-5，还没其他品牌的某个车型的配置数量多，再加上阿特兹频出异响，导致市场口碑渐渐下滑，于是，走不下去的一汽在今年的8月25日，终于决定和马自达分手了，所有的一切都给了长安马自达，从此，一汽马自达从汽车品牌的花名册上，彻底消失。
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