如果你现在想在北京(纯电动车辆只卡)或魔都上海有一辆车，运气好的话，你可以收集软妹币，拍出可以进出市区的车牌。
除此之外，你还可以选择新能源车辆，这样在购车方面既能享受国家补贴，还能在政策上享受特殊待遇。此次试驾的2015款550 Pulg in就是这么一台插电式混合动力的新能源车型。早在一年半以前，上汽荣威便发布了550 Plug in车型。时至今日，历经多项细节升级的550 Plug in再次来到我们面前。不过，相对于现款车型，2015款荣威550 Plug in的变化更多的体现在细节上。
新车在内饰方面的变化同样也只是细节小改，没有大刀阔斧的变动。不过凭借当年主打数字轿车的内饰设计理念，即使放到今天，数字式的仪表盘、层次清晰的功能分区也并不落伍。甚至在自主车型里，其原创度和科技感都是相对较高的。
说完了外观和内饰，2015款荣威550 Plug in的最大升级在于这套inkaNet 5.0系统。而新款550 PLUG-IN也是上汽旗下首款搭载inkaNe 4G数字智能行车系统的车型。这套系统允许车辆通过周围的无线网络进行连接来实现导航、语音助理等工作，同时inkaNet 5.0系统在车辆购买的第一年还可以提供5GB的免费4G流量，可以为车内乘客提供无线Wifi的服务。
相对于现款的inkaNet，5.0版本加入了基于云端计算的语音助手。能够支持语音唤醒，语音操作。最大的程度的解放驾驶员双手，让人机交互更加便捷，车辆驾驶更加安全。
2015款荣威550 Plug in的动力系统由一台1.5L VTI-tech汽油发动机、一台集成启动发电机以及一台牵引电动机三部分组成，综合最大输出功率200马力、综合峰值扭矩599牛•米。同时通过对EDU电驱变速箱的优化升级。新车的续航里程提升2公里、0-100公里每小时加速成绩提升1秒、百公里油耗仅为1.6L（前提先纯电行驶60公里）。
实际驾驶当中，三种驾驶模式的切换非常清晰。经济模式下，车辆的动力输出变的非常保守，行驶噪音也多来自风噪以及电机工作的噪音。普通模式下，电机与发动机之间的工况切换会让变速箱有些摸不着头脑，此时变速箱对升档或是降挡的判断就要略微延迟一些。而山地模式下，变速箱把车辆的转速保持较高状态。这时来自发动机的噪音就不太悦耳了，因此不建议选择M（山地）模式。
底盘表现超出预期，荣威550Plug in采用了前麦佛逊后多连杆式悬挂。整体性强，面对一般铺装道路的颠簸，这套悬挂系统将震动过滤的比较干净，同时得益于电池安装在车辆的尾部，整车的前后配重更加均匀，行驶过程中的整体质感表现良好。只是车辆整备质量的增加使得车辆在快速过弯时，侧倾比较明显，悬挂不能提供更好的支撑。
头条说：面对比亚迪秦，荣威550 Plug-in的混动逻辑形式更丰富，营造科技感方面也技高一筹。相对于部分限牌的城市，混动车型的价格瓶颈不再是问题。新车最快将于近期正式上市，受够了限购正则困扰的朋友不妨新能源类车型，毕竟这类车型的后期用车成本较低，这也正是插电式混动车型的优势所在。
