说到奥迪RS5，那辆车的卓越不仅体现在性能上，也体现在车辆本身上，还发挥了4.2升V8发动机的极致，让世界刮目相看这款发动机。
作者介绍
不过新一代奥迪RS5还是没能逃过“厄运”被逼的不得不换装2.9升双涡轮增压V6发动机，这台发动机是奥迪与保时捷共同研发的几款发动机之一。虽然新引擎的账面数据要远远优于老款，但是它的所有驾驶感受都无法与老款相媲美。
无论是发动机声浪还是转速表的极限，这台发动机都要远远落后前任。这也是为什么在说到新RS5时不得不提到老款RS5。不过作为一款奥迪竞争BMW M4与梅赛德斯-AMG C63 Coupe的车型它不仅只有不足，还存在很多优秀的改变。
这些包括车辆减重，这也是换装V6发动机带来的优势，车辆减重60公斤左右，而发动机为此做出了50%的贡献。本次试驾版本还标配了后桥限滑差速器，这项配置能够让奥迪的quattro系统发挥出更极致的效果。
底盘也采用全新设计，换装前后五连杆悬挂加上自适应避震系统，使得奥迪RS运动底盘在选装动态驾驶控制系统后能够拥有更好的操控性。车辆尾部排气系统也采用更运动的调校，无论是排气效果还是声浪效果都令人满意。
老款车型采用的发动机退休后变速箱也光荣下岗，新车换装与保时捷共用的新款采埃孚8速双离合变速箱，只是在齿比上与保时捷有不同调校。这套动力总成能够在发动机1900转/分钟时便爆发600牛米的峰值扭矩。
车身上其他改良处也很亮眼，如更宽大进气格栅、直径更大的尾部排气等等。车辆采用MLB平台打造，在长度上增加74毫米，拥有更长的轴距与更宽的轮距。
进入车内，能够看出奥迪在内饰设计上的改良。新奥迪RS5采用虚拟驾驶舱中控设计，门板与座椅拥有很多Alcantara翻毛皮材质包裹。
将车辆启动，虽然V6发动机的声浪与动静都无法与老款V8车型相比，但是更细腻的发动机声浪显得车辆更劲动。由于优化了发动机缸体以及内部材质，发动机内部杂音减少，更多的是纯粹的金属声。
当模式选择被锁定在舒适模式下，底盘自适应避震系统会变得很舒服，回弹会更有质感，悬挂并不会那么紧实，拥有一种很强烈的GT跑车感受。
还是回归到发动机的话题，由于降低了发动机缸数与排量，很难说新款车型在动力爆发上比老款强多少，但是在高转速区间下的动力输出反应与效率拥有很大提升。
而说到操控性，这辆车则拥有很大提升，在车辆底盘拥有如此大升级后，前传动轴与后限滑差速器的优化都让车辆拥有更强烈的操控感受。车身能够给予驾驶员很良好的反馈与支撑，无论高速还是低速弯，你可以尽可能的将车辆保持在极限附近，它不会太早就出现转向不足等问题。
虽然它的动力输出并不是最亮眼的部分，但是增强了车辆操控性尤其是在舒适表现以及极限表现上，它整体都拥有更强烈GT跑车感受；同样内部的高科技配置与动感设计更是让它在与BMW以及梅赛德斯-奔驰的竞争中获得足够竞争力。（编译/网通社 张越鹏）
