奥迪国产后的第一款车型，西式轿车行驶，相对于5/6/E定位半级别的A7L，似乎是为了木质招牌。
但从目前的表现看，这款车显然没有达到预期，上半年累计售出了1985辆，平均月销300辆出头，且以入门的2.0T车型为主销款。同时，2.0T车型刚刚又进行了价格调整，不涉及产品配置变动，新指导价为41.87-48.99万元，下调幅度最高3万元，最低1.9万元，且这已经是A7L的第3次调价了。此前，2.0T车型推出后，入门版车型来到了45.97万元，随后2个月，又推出了定位更低的筑梦新生版，门槛再次下调2万元。
如今，A7L的门槛已经比5/6/E都低了，车主大呼“被割韭菜”，虽然官方未透露具体原因，但A7L的高开低走，也说明了上汽奥迪有些顶不住了，不仅销量没有达到预期，连续的价格调整也对口碑带来了伤害，叫好叫座的愿望似乎都落空了。
对于国内首个双合资的豪华品牌，上汽奥迪离年初的4万辆销售目标渐行渐远，A7L错在了哪？被寄予销量重任的特供Q6还能翻盘吗？
进口3.0T回归，内耗是A7L卖不好的原因？
网上有一种说法是：进口A7 3.0T车型的回归，给国产A7L带来了致命打击，这款车型由一汽奥迪负责销售，指导价格为78.38万元。对比A7L 3.0T车型59.87-77.77万元的指导价，差距还是比较大的。
所以车载君觉得：这种说法还有待商榷。同时，作为对比，国产A7L今年1-7月的销量为2207辆，而进口为2063辆，要知道，无论2.0T还是3.0T，国产A7L与进口A7的差价均超过10万元以上，两者销量差不多，仍有很大一部分消费者原因花高价买进口版，说明国产A7L本身的产品规划是有问题的。
翻看了一下论坛，大家对于国产版最明显的吐槽还是设计，作为一款轿跑车型，溜背才是A7的灵魂，但被上汽奥迪魔改后，A7L的侧面已经接近于三厢车，相比5/6/E，其个性、运动的标签正在减弱，而比拼舒适、豪华的话，售价相对亲民的后三辆更有价值。说白了，A7L被改丑的颜值坑，是小幅降价填不上的。
话说回来，上汽奥迪或许也比较委屈，你们想要的亲民、大空间、性能原味，国产后都给了，咋又关心起颜值了。这与A7本身的定位也关系，轿跑车是小众市场，相比主流C级车的面面俱到，用户大多只关注极致的几项，比如强劲的动力和超高的颜值等，而国产A7L恰恰把最重要的丢掉了，这也是国内消费年轻化的真实信号传递。
还有体系力薄弱的问题。目前，上汽奥迪的车型采用厂家统一销售，维修保养部分由一汽奥迪的经销店来完成，销量遇冷，直售的A7L不可能像A6L那样去终端寻最终优惠，想下探也只能官宣来解决，但这对A7L的口碑伤害较大。
不少用户表示：一年降了3次，再等等看吧，说不定还有更大的实惠，但最终降价的底线在哪，或许上汽奥迪也很迷茫。同时，一汽奥迪来完成售后，对于服务品质也是要画问号的。
有更好的大众可选，奥迪Q5 e-tron与Q6都是智商税？
再看看上汽奥迪另外两款车型，以奥迪Q5 e-tron为例，纯电、中大型SUV、轴距2965mm，作为一款奥迪家的新车，赶上新能源的风口应该很好卖才对，但其上市三个月，仅累计售出了497辆，销量表现同样低迷。
定价偏高、性能一般和豪华感不够是显而易见的原因，Q5 e-tron产自MEB平台，售价区间为37.65-47.95万元，续航里程分别为520km和560km，和大众的ID.6并没有拉开档次的差距，也被戏称为“换标ID.6”，而且后者的续航还要更出色一些。
再之后就是Q6了，国产特供祖师爷二次创业，这款新车只在国内有售，其预售起步价比途昂贵了一倍，比同级的林肯飞行家和凯迪拉克XT6要高了不少，尽管上汽奥迪对这款新车的尺寸进行了增加、车漆颜色、动力系统、内饰用料和座椅配置，纷纷进行了调整，但想销量翻盘，压力还是很大的。
一方面是高级感的落差，大众和奥迪虽然是一根藤上的两只瓜，但使用的平台还是有区别的，在40万以上的奥迪车上，Q6这样的横置前驱是不常见的，虽然表面的豪华感做的很到位，但其他同价位的奥迪车同样不差，与途昂的关系也基本人尽皆知。在有落差的背景下，大家显然更期待价格的下探，但50万的预售起步价显然不够有说服力。
另一方面是市场格局的划分，豪华大尺寸7座SUV把守着70万以上的售价区间，Q6看似对标奔驰、宝马存在空白，但实则竞争对手不少，而且是科技感领先、动力更新颖的理想L9、小鹏G9等新势力，从创新体验的角度来说，在技术上它同样缺乏领先和颠覆价值。
总结：
结合目前的销量表现，想要完成年销4万辆的目标，对于上汽奥迪来说已经不太可能。我们也可以发现厂家的急切，同样都是直售模式，A7L竟比新势力还抗不住价。
这也暴露了上汽奥迪的尴尬局面，因为要避开一汽奥迪的主力车型，上汽奥迪在扮演着填空的角色，但豪车市场真的有这么多真空区间吗？如果这次压箱底的特供绝技Q6再遇冷，未来上汽奥迪该咋玩？
