“买这辆车的人都是愚蠢的钱！单击
这句话应该在各种车型的评论区看到过。尤其是一些官方价格在同一个等级上很高，有明显缺点的车型，这种评论风向似乎格外严重。
这不禁令人怀疑，难道定价偏高，且存在一定“硬伤”的车型，就真的一无是处了吗？非也！今天要登场的这11款车，就属于价格虽贵，但绝对物有所值的好车！雷克萨斯ES200绝对是一辆极具争议的车型。喜欢的人觉得它既有格调又省心，不喜欢它的人，则会说它动力太肉，堪称马路上的移动路障。有目共睹的是，ES的优点还是很多的，例如优秀的外形设计以及内饰质感，全系标配的LSS2.0驾驶辅助系统、座椅加热、电动调节方向盘、9气囊、全LED大灯等等。
此外，ES200还有雷克萨斯品牌出色的可靠性，并且还享受4年/10万公里的免费保修保养，连刹车片、雨刷这类易损件都可以免费更换。要知道，对于一辆豪华品牌的轿车来说，4年/10万公里的保养，至少得花出2万元左右，ES200这一点可是实实在在的省钱了！
剩下就是关于ES200的动力争议了，这台2.0L M20A发动机拥有173马力、208N·m的动力输出，搭配一台DirectShift CVT变速箱，可以实现0-100km/h加速10秒左右的性能。从参数来说的确不快，但是这套动力组合的匹配堪称完美，在平顺性、动力响应速度、油耗方面都做到了同级别的顶尖水平。要知道，大部分中国司机开车，是从来没踩过地板油的，甚至连3000转都没开过，占着快车道只开60km/h，10秒破百和8秒破百真的没区别。
目前，虽然雷克萨斯官方并未公布过ES200车型在ES整个车系里的销量占比，但是按照4S店销售透露的数据，ES200占整个ES车系销量的比例超过7成，这足以说明对于大部分购买ES的用户来说，他们真没那么在意动力。
去年5月，奔驰官方推出了进口的AMG A 35车型，起售价39.98万元。这个价格一出，就有不少网友表示价格太贵了！“发动机没签名也配叫AMG？”、“这价格为什么不买奥迪S3？”等等诸如此类的言论铺天盖地。但我想说的是，所有持有这种说法的人，大概率是没开过A 35这款车的，只是用单纯的纸面参数来对比A 35和S3之间的优劣。
不可否认，奥迪S3是一款性价比极高的小钢炮，当初终端价格一度逼近30万，比A 35便宜了接近10万。而且EA888发动机的改装潜力也十分出色，直线加速赛上500匹的S3并不罕见。
但是，A 35相比S3有三个优势。首先，它是一辆奔驰，内饰设计沿用了奔驰双联屏风格，无论是品牌价值还是内饰豪华感，都远胜过S3。其次，A 35的驾驶感受、尤其是激烈操控时的底盘、转向表现远胜于S3，赛道圈速更是完全秒杀级别的存在。
更重要的是，A 35是同级别里唯一一台两厢四驱钢炮，全新一代S3短时间内不会引入国内，就算是引入也大概率是三厢版；宝马M135i更是没有任何来到国内市场的消息。因此，对于喜欢两厢性能车的用户来说，A 35就是唯一的选择了。出色的品牌、优秀的内饰设计、不像上代A级那样推头的操控性，外加独一无二的两厢设计，A 35绝对对得起它39.98万的售价。
从价格来说，奥迪RS 4指导价高达81.28万元，而RS 6的价格更是达到了惊人的142.88万起。这两款车的价格，已经分别能买到保时捷718和保时捷911了。用一辆保时捷跑车的价格，买一辆奥迪轿车，看起来似乎非常不理智。但是，这两款车有一个共同的特点就是，它们是同级别里，唯一的高性能旅行车，这对于喜欢小众、B格的用户来说，比跑车要更吸引人。
RS 4搭载一台2.9T V6发动机，最大功率450马力，最大扭矩600N·m，匹配8AT变速箱和机械式quattro全时四驱系统，0-100km/h加速4.1秒。至于它的对手，全新C 63即将换装2.0T插电混动系统，而宝马M3旅行版尚未发布，RS 4 Avant就是这个级别里孤独的存在。
RS 6 Avant虽然售价高达142.88万，但是引擎盖下有一台4.0T V8发动机，可以爆发出600马力、800N·m的狂暴动力，搭配8AT变速箱和机械式quattro全时四驱系统，0-100km/h仅需3.6秒。与RS 4一样的是，RS 6 Avant同样是同级别里唯一一台可以买到的高性能旅行车。旅行版的AMG E 63 Estate没有引入国内，宝马M5更是只有三厢轿车版本。这样一来，奥迪的RS两兄弟就成为了国内唯二的高性能旅行车了。
这是一台键盘侠“喷点”最多的车，什么“飞度底盘”、“后扭力梁”、“22.98万的价格虚高”等等，但我想说的是，这么说的人，大概率是完全没有开过，甚至根本没有认真了解过讴歌CDX这台车的人，只是人云亦云乱喷罢了。
虽然CDX使用了与飞度GK5同源的底盘，在缤智的基础上加长而来，但是真正开起来，CDX和飞度、缤智完全没有任何关系，优秀的隔音、紧绷厚重的底盘、细腻的转向以及优秀的内饰质感，都完全对得起它22.98万的售价。
更重要的是，CDX还使用了本田自研的8速湿式双离合变速箱，并且这台变速箱还有与传统AT变速箱相似的液力变矩器结构，同时具备AT变速箱的平顺性以及双离合变速箱的换挡速度。此外，CDX还有使用2.0L i-MMD混动系统的版本，这在同级别豪华紧凑型SUV里也是非常罕见的。
除了动力系统和优秀的驾驶感受外，CDX在车内空间方面也延续了本田一贯的优秀水平。基本的乘坐空间已经十分宽敞，后排即使是身高180cm的乘客，也能拥有超过2拳的腿部空间。
此外，CDX的后排中央扶手是通过把中央坐垫抬起，然后再从中央扶手下方弹出一组杯架和手机储物槽，形成了一个近乎于行政级轿车的后排乘坐感受。这些细节设计，要是放在雷克萨斯、BBA上绝对是要被吹爆的，或许大家觉得CDX卖的贵，只因为它是一辆讴歌吧！
3月3日，全新一代斯巴鲁傲虎在国内上市，共有3款配置，售价区间为31.28-33.08万元。这个价格一出，瞬间就有无数车迷网友表示新傲虎的价格实在太贵了！的确，从表面来看，一辆搭载169马力2.5L发动机的斯巴鲁，居然卖到30多万，的确有些离谱。但如果你仔细了解过全新傲虎的各个方面就会发现，它的价格其实也是意料之内的。
首先是配置，全新傲虎全系标配了EyeSight驾驶辅助系统、全时四驱、8气囊、方向盘加热、前后排座椅加热、前排电动座椅、Carplay、11.6英寸大屏、矩阵式LED大灯、电动后备厢、越野模式等等配置。与尺寸接近、同样定位跨界车风格的奥迪A6 Allroad、沃尔沃V90CC相比，全新傲虎的标配配置是最丰富的。
如果对比价格接近的奥迪A4 Allroad，全新傲虎的动力的确弱了一大截，但是在空间、越野能力、安全性配置、舒适性配置、实用性等等方面，傲虎都是有着明显优势的。其实，如果只从价格和产品力之间的关系来看，傲虎的配置、四驱、空间等方面都对得起它30万的售价。只是这样的事情发生在一个非豪华品牌上，就让很多人难以接受了。
凯迪拉克CT4作为一款入门级后驱轿车，主打追求运动的年轻人市场，这样的定位，导致它的目标用户大多都是价格敏感型人群。正因如此，在去年4月CT4上市时，其23.97-25.97万的售价便引起了一些争议，不少人表示CT4的价格太贵。
人们说它贵的主要原因是它与当时刚刚退市的ATS-L使用了相同的底盘，与其说是一款全新车型，倒不如说它是标轴ATS的换壳。外加上它的变速箱并没有使用通用最新的10AT，而是延续了老款的8AT，进一步导致不少消费者认为CT4就应该像ATS退市前那样直接定价20万以内。
首先，CT4的竞争对手是BBA的A3、A级以及1系这类紧凑型前驱车，要知道，这3款车2.0T动力的起售价，普遍都在25万甚至更高。而CT4不仅尺寸更大、同时还是后轮驱动，起步价23.97万真的不贵。其次，CT4在终端的优惠力度也是极大的，以北京为例，现在CT4就有着超过4.5万元的现金优惠，而且还能享受9次免费保养等政策。算下来2.0T低配的裸车价格也不过19万出头，真的很便宜了。更重要的是，CT4的驾驶感受也是相当出色的，无论是转向、底盘还是动力，都有着非常出色的运动性。
看到五菱凯捷可能有些同学会好奇了，一辆起步价8.58万的车也能说它贵？的确，如果只说售价，五菱凯捷8.58-13.48万的指导价放在汽车市场里绝对不算贵，但是在大家的传统印象里，一辆五菱牌汽车卖到这个价格，真是很贵了！
可不便宜就等于不值吗？答案肯定是否定的！五菱凯捷之所以能卖到10万以上的价格，主要还是因为它的中高配车型，提供了同价位无敌的第二排体验。得益于4875mm的车长以及2800mm轴距，五菱凯捷的后排空间不仅十分宽敞，而且第二排的两个独立座椅还能进行多个角度的调节，甚至还有额外的腿托来提升乘坐感受。
即使是售价8.58万的最低配车型，虽然没有后排独立腿托这类高级配置，但是后排的空间照样是没有缩水的，第二排座椅同样支持前后、靠背角度的调节，而且第三排座椅也可以完全折叠收纳到地板下方，这对于预算在10万上下，同时又有载人载货需求的用户来说，五菱凯捷就是最好的选择。
作为吉利品牌首款CMA架构的车型，星越的定位是紧凑型轿跑SUV，在2019年正式上市，定价为13.58-19.18万元。这对于当时的自主品牌紧凑型SUV来说，简直就是一个“惊为天人”的价格。要知道，同时期的同级别车型，售价普遍都在7-13万元左右，星越的起步价就敢卖到13.58万，不少人都以为吉利有些疯狂。
但事实真的如此吗？看看同时期的其他车型，例如哈弗H6、长安CS75、吉利博越等等，都在以低价、大空间的产品形式存在，并不能、也不敢去跟合资品牌的主流车型竞争。而星越由于采用了吉利和沃尔沃联合研发的CMA架构，在底盘质感、内饰用料、驾驶体验方面都做到了国产SUV的顶尖水平，即使对比20多万的合资SUV也完全不落下风。
更重要的优势来自动力，星越使用了沃尔沃Drive-E 2.0T T5发动机，最大功率238马力，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，0-100km/h加速仅需6.8秒，售价仅需15.58万元。要知道，搁沃尔沃那边，同样诞生于CMA架构，且使用Drive-E 2.0T T5发动机的XC40，可是要卖到38.58万的！这么看，你还会觉得星越很贵吗？
除了定价超过了受众普遍的认知程度，另外一个销量不佳原因是，13.58万起的入门版星越，并没有使用2.0T发动机，而是Drive-E系列的1.5T三缸发动机，虽然177马力、300N·m的性能非常优秀，但是三缸两个字就已经宣告了它的命运，也在无形之中拉高了星越的准入门槛。正因如此，星越自上市后的销量并不出色，月销量基本维持在1、2千台左右，连自家博越的十分之一都没有。好在，吉利最近申报了搭载190马力2.0T T4发动机的星越，就是为了替代现款的三缸发动机，如果这款车能迅速上市，并且价格依然能保持最新款车型12.78万的起步价不变，那么还是很有竞争力的。
对于MINI这个品牌，有的人喜欢它的复古设计，有人喜欢它圆滚滚的可爱内饰，有人喜欢它灵活原始的驾驶感受。但不可否认，MINI并不亲民的售价，确实也劝退了一票粉丝.....
我们就以大家最熟知的经典MINI车型为例，目前国内你能买到的MINI有24款配置，售价区间为19.08-37.68万元。其中，售价19.08-21.18万的MINI ONE车型，它仅仅搭载了一台102马力、190N·m的1.5T三缸发动机。同时在配置方面也十分寒酸，MINI ONE车系全部都是卤素大灯，没有倒车影像、没有倒车雷达、6.5寸中控屏也不支持触控。即使是22.98万起的MINI COOPER车型，依然是1.5T三缸发动机，只是把功率提升到了136马力，扭矩提升到了220N·m。
如果你想要192马力的2.0T发动机，就必须加钱到27.38万，购买2.0T的MINI COOPER S车型。用接近30万的价格，买一辆尺寸比飞度还小的车，除非这个年轻人已经实现了财务自由，否则对于大多数要靠父母掏钱买车的月光族来说，这绝对是不可能实现的。
但客观来讲，买不起MINI并不是MINI的问题，而是我们的问题。这台小车不仅外观动人，同时MINI在原厂状态下就能提供“卡丁车”般的硬核操控以及随心所欲的驾驶乐趣！比同为UKL前驱平台的宝马1系要更加纯粹！
精准沉重的转向、路感十足又非常坚硬的悬挂、毫不收敛的排气声浪都会刺激着驾驶员去时时刻刻把玩它，即使如今代号F56这一代MINI的车身尺寸已经逼近4米大关，并且也加入了更多的电子系统，但它依然还是20多万价位里人车沟通感最好的车型之一。
至于动力，102马力的MINI ONE确实比较买菜，0-100km/h加速甚至需要10秒出头。但如果你选择136马力的MINI COOPER车型，就已经可以做到8秒破百的性能了。至于更高定位的2.0T COOPER S车型，它的0-100km/h加速更是仅需6.7秒。所以，如果你有30万的预算，想买一辆【真正的小钢炮】，那么MINI COOPER S依然是最好的选择。
严格意义来说，Giulia并不算很贵。目前国内在售的2021款Giulia只有2款配置，售价分别为37.98万和43.98万元。看起来不便宜，但是别忘了，目前在售的Giulia都是280的版本，2.0T的高功率发动机可以爆发出280马力、400N·m的动力，0-100km/h加速仅需5.2秒。这样的性能，足以秒杀同级别的3系、A4L和奔驰C级。
至于37.98万的起售价，如果我告诉你它比国产宝马330i（37.99万）和国产奔驰C300L（47.38万）都便宜，你还会觉得这样一辆意大利原装进口的豪华运动后驱轿车贵吗？
当然啦，之所以说Giulia好，还是因为它的操控性。虽然Giulia不是那种硬核赛车，但是它精准灵敏的转向、源自四叶草的碳纤维传动轴、教科书一般的铝制双叉臂悬架，以及意大利人绝妙的底盘调校，都让它成为了中型车里毫无争议的操控之王。
如果你问一个不太懂车的人哪款中型轿车操控最好，也许你会得到宝马3系这个答案；而稍微了解汽车常识的人，可能会跟你说凯迪拉克CT5。但如果对方是真正的赛道玩家，那你得到的答案一定会是阿尔法·罗密欧Giulia！
雷克萨斯LM是一款争议极大的车型，因为它作为目前市面上极为罕见的超豪华MPV，4座版车型定价直接高达146.6万元！并且刚刚上市时更是一度加价160多万，首批车型全款落地需要400万元！尽管如今LM的价格已经趋于稳定，但是4座版车型仍然需要加价40万左右，落地超过200万。
在车迷眼中，LM300h明明就是一辆换了车标和前脸的精装修的埃尔法双擎，价格却足足翻了一倍，是典型的智商税车型，谁花200万买一辆2.5L四缸发动机、综合功率只有163马力的车啊？LM300h完全就是人傻钱多的代表！但事实真的如此吗？
首先，从LM本身来说，虽然底盘、动力总成与埃尔法没什么区别，但是内饰的豪华程度，尤其是4座车型全封闭的后排座舱才是它的价值所在。对于超豪华车的消费者来说，性价比通常都不是他们考虑的事情，LM在后排提供的隐私感才是他们想要的。
此外，真正的豪华车用户通常都更注重汽车所带来的身份附加值，当一辆车的价格炒上天，脱离性价比可以评判的范围时，“车辆溢价”反而在某种程度上还会成为加分项。换句话说就是，这种车型，越贵、加钱越多，越能体现车主的经济实力，这也是一台车产品力中重要的一环！
更何况，现如今百万以上的豪华MPV，正规厂家里也只有雷克萨斯LM这一款，其它卖到百万级的MPV大多都是平行进口商魔改的奔驰V级，跟LM这种雷克萨斯原厂的车型并没有什么可比性。正因如此，LM300h价格虽然很高，但却能因为它的独特性，以及给车主带来的附加值，成为两百万级别唯一的豪华MPV车型。
大家切记，评价任何事物都不能脱离它的真实受众，否则农民一句“鱼翅不管饱”就能让成千上万只鲨鱼免去被割鳍的痛苦了。同理，一辆法拉利，对于喜欢驾驶、追求回头率的人来说，它就是好车。而对于需要拉货、拉人的用户来说，跑车就不是好车。
说回今天这11款车，虽然它们都曾被指责定价偏高，但如果它们比同级别车型多出来的产品力优势，恰好就是你想要的，那为多出来的这部分产品力买单，不是一件再正常不过的事情了吗？
