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基本上可以想起一段时间内的续航测量，但生活忙碌，上次测量似乎也是至少一年前的事了。
近期正好疫情原因，路上车也少，于是就有了如下这些东西。一、车辆基本情况
江淮IEV4，2016年4月份买的车，开到今天已接近6年，总8万公里出头。
车辆参数（来自汽车之家）
官方给的续航为152公里，平时因为家里充电也方便，都是撒丫子开，地板油（电）起步。因此平时续航也就100km出头，大冬天的条件下，全程制热大概就最多也只能开到70km。电车的续航（油车也是一样）毕竟因人而异、因时而异，不同的温度、胎压、驾驶习惯、路况、是否高速等所带来的续航结果，真的能相差一倍以上。根据各路大神对电车的测评，基本上所有电车冬天高速就是五六折的水平，零下15℃大概就只有三折。还好我在江南，冬天最冷也就0℃左右。
废话不多说，本次测试就是用黄金右脚来试下实际能跑出来的极限续航，看看6年的电车，续航衰减如何。
二、续航前的准备和一些说明
1、时间。测试主要就是上下班开（来回单程大概不到20公里），没有专门一次性跑完，所以历经了有5天，3月16日至3月20日，中间有一天在单位值班，没有开车。
2、天气。十几度到25℃之间，全程没有开空调，反正就是特意选的这个季节，尽量达到最大续航。
最近几天的天气
3、胎压。前2.3后2.5左右，以往都是在入夏的时候给打到前2.5后2.8的，因为这车电池在后备箱，后面重，所以我都是后面气打得多。如果是打到前2.5后2.8的状态来测试续航的话，应该还能再多开一丢丢。
左前的外置胎压坏了，所以是0
4、其他。因为出发点就是力求最大续航，所以驾驶习惯非常良好，基本是10KW以内的输出，基本不超车，但是也不会刻意挡着别人。起步的话，自己是头车就起步稍微快一点，其他时间就是佛系驾驶。车速全程在80以内，一般最高就五六十左右，城郊结合部还是不会堵车的。顺便说句题外话，最近几天这么佛系驾驶下来，发现路上跟我相同状态的人也还是很多，可能是油价又涨了的缘故。
三、测试过程
废话不多说，直接看下最后的结果先。最后一趟到家只剩下3%的电量，开了146.2km。最后阶段因为没有回收（这车在5%至95%之间没有动能回收，而且不能调节回收强弱），续航一般也就1：1的水平，估算到0%的时候就当作是149km吧，与152km的官方说法差别不大。就是说6年了，没啥变化。
小计里程146.2公里
剩余电量3%。车辆太老，没有剩余里程这一选项
顺便将每次停车的记录做成图表，更加直观：
阶段续航记录
阶段续航和电量
四、写在最后
1、续航并没有多大的缩水。最终还可以跑到接近150km。如果胎压再足一些，电量0%之后继续跑到趴窝为止，续航是绝对可以超过官方给的152km的。我的渣淮车友群里有位朋友同款车的总里程已经到了28万公里，据他的说法，电池衰减大概剩下80%多。这也说明，磷酸铁锂电池的充放电次数确实是非常多的。
2、关于车辆电量表显的问题。另外我想说的是，这辆车电量显示是有问题的，细心的朋友可能看到了，上面7到8之间，电量少了，但是续航没变，这是我早上开到单位停下，下午下班启动就掉电了。这辆车的电量显示大概有10%左右的“误差”，冬天更多。也就是说，当从100%往下耗电的时候，到了大概30%以下，就会出现一段表显跟不上剩余电量的情况，如果这个期间熄火，一般静置后重启，就会掉电，如果这期间是继续开着的，那电量就会迅速下降度过这个区间。反过来，当把电量用到这个区间之下，重新开始充电的时候，充电到了90%左右，电量又会自己跳到100%显示充满，而且车辆也会停止充电。
3、关于电量到0%之后的续航。不同的电车算法不同，有的车是很线性的，到0%就趴窝。我这车我也试过好几次，跑到0%之后是还能继续跑的，尝试过0%之后继续跑了6公里（心惊胆战）。偶尔还有几次是到目的地后刚好电量是个位数，就开始原地放电，这个时候根据电压看趴窝情况会比较准，一般270V左右就会趴窝，夏天更低一点，冬天高一点。
只摆事实，不讲道理。以上。
最后，把阶段的拍照拼图放上来：
1-2
3-4
5-6
7-8
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