这段时间，国内汽车市场最入门的细分阵营是小型轿车，可以说是很多合资品牌的士兵一定争夺的地方。只要拿下这个市场，2 ~ 3种车型一年可以贡献30.4万韩元的销量。
而目前较为热销的车型，想必大家也都不陌生，像日产轩逸、大众朗逸、本田思域或丰田卡罗拉等，都是家喻户晓的家轿车，凭借均衡的产品表现，以及较为亲民价格得到了消费者认可。不过想要家用有更出色的出行体验，或许可以考虑一下A+级轿车，像速腾就是很不错的选择。作为一汽大众旗下最著名的紧凑型轿车，速腾严格来说属于A+级定位，尤其是在它完成了换代后，得益于MQB A2平台打造的身份，尺寸有了显著提升。而从价格来看，目前在售速腾车型的指导价为13.35-16.59万元，且市场终端有较高的优惠力度，像今天所试驾到的速腾2021款 280TSI DSG超越版，指导价15.59万元，而作为1.4T版本的中配车型，配置也同样可以满足家用需求。
从设计来看，这一代速腾2019年3月份上市，所以时隔三年时间到也不觉得过时，毕竟大众家族语言本就比较大气，耐看也是其中一个亮点。而今天所试驾的车型为中配，但是细节上并不显低端，因为大众早已在朗逸等级别车型上配备全LED光源，速腾更不会缺少，因此LED远近光搭配细长条状的LED日行灯，辨识度还是蛮不错，唯一的遗憾就是转向灯为卤素。从功能配置而言，自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭都有出现，满足基本代步需求。
从尺寸来看，速腾作为A+级轿车的定位就有了很好证明，4753*1800*1462mm的长宽高配合2731mm轴距，相比起轩逸、卡罗拉等竞品确实要更胜一筹，不过眼下思域完成换代，尺寸已经追赶上了，因此速腾也不再是15万级尺寸最佳的合资紧凑型轿车了。可毕竟是车长4.7米多，因此车身视觉效果还是颇为修长，比例也更为协调，再加上车身线条设计较为硬朗笔直，配合17英寸旋风式轮圈，运动效果也挺到位。
尾部设计其实相比起日系竞品，大众还是更胜一筹，甭管是入门级车型还是旗舰级车型，都能够带来更大气，且视觉效果更为精致的体验。这就得归功于尾灯组设计了，像速腾的尾灯组就采用全LED光源，转向灯、刹车灯以及示宽灯都有挺个性的体验，再配合后备厢翘起的小鸭尾，运动感也不差。只可惜后包围处没有出现外露式排气设计，成了顶配版本专属，并且也只是装饰效果。
内饰部分的整体风格，其实高低配车型的差异主要体现在配置，都是熟悉的T字型布局，新鲜感不强却有更高实用性，保证第一次上手也能从容操作车内功能。不过咱们这款中配版本所呈现出的视觉效果还可以，因为主流功能都应用了，比如标配8英寸液晶仪表，可选装10.3英寸全液晶，再配合8英寸中控屏可选装9.2英寸，科技氛围有了最基本保证。再就是现在速腾优惠力度蛮大，也是变相将这些功能标配了。
做工和用料更不是应该担心的问题，大众在这一块的水准有目共睹，像速腾这个级别的车型，基本都是软性材质包覆，手感相当不错，细节上再辅以缝线、亮银色饰条点缀，档次感达到同价位应有水准。值得一提的是，目前2021款速腾还标配了10色氛围灯，夜晚驾驶同样仪式感满满。
空间方面表现也没什么槽点，这个尺寸足以满足一家四口出行需求，而且我们也多次试驾过速腾，更别提平时网约车经常见到，因此对乘坐感受大家同样有目共睹。这次也见到再测试了一下，以1.8米身高的成年男性为例，前排调整好合适位置后，后排腿部超过两拳的空间，再加上后座出风口等配置应用，家用出行没问题。
最后聊聊动力，目前速腾共提供1.2T和1.4T两款发动机可选，而此次试驾280TSI版本就是1.4T动力版本，它的最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速官方成绩8.7秒。按照大众旗下车型一贯调校，速腾跑个8秒左右破百问题不大，足以满足日常代步对性能的需求，甚至是高速路中一不留神也会超过120km/h。这个时候底盘前后独立悬架，也能够提供更好的舒适性和操控性，最起码比起竞品诸多后扭力梁非独悬要好很多，高速时对路面细碎振动过滤更佳，这也是德系底盘为何质感高的原因。
总结：有人说速腾是一款自带光环的紧凑型轿车，这一点倒也没错，从它引进国内市场那一刻，直到今天都无愧标杆之称。毕竟从设计、配置、动力以及空间，在15万开回家的前提下，没有任何槽点可以找到，均衡不就是最好的家用车表现吗？
