关于雷克萨斯的舆论近年来听得相当多，尤其是随着在中国的销售额波动，在舆论场进行搜索的频率更高。
在它的豪华SUV阵容中，定位中大型的雷克萨斯RX一直都伴随着争议，这40-80万级的定位也为它招致了许多赞誉与批评。而今天这台2020款 改款 RX450hL 四驱尊贵版6座（指导价为80.10万元）车型，除了是雷克萨斯RX的一台加长6座版本外，还配备了3.5L V6+双电机的混合动力系统，也正因为如此，它或许能够回答上来雷克萨斯RX到底配不配被称为一台家庭豪华SUV，或者有没有资格进入到第一阵容里。外观设计
车头设计上，雷克萨斯RX由X形进气格栅进行覆盖，A柱上的立体锋利线条插入到了格栅的两端，其边框由镀铬金属包围、中央则由菱形黑色颗粒构成。前保险杠中带有清晰的长条运动护板，纵置导流孔开口较小，并在下方嵌有LED雾灯。
大灯设计上，矩阵式LED远近光灯的排列组合很整齐，3+1的灯腔组合被闪电状日行灯带所包围，尖锐的灯罩灯腔能带出一些犀利感，辨识度是比较高的。
侧身设计上，加长后生产的雷克萨斯RX车身尺寸为5000/1895/1720mm，轴距只有2790mm。这样的尺寸比例在视觉上会有种前短后长的感觉，但因为雷克萨斯上下交错起伏的多腰线结构，这让其看上去不会显得短小。另外，悬浮式D柱结构后的延长很明显，这对于第三排与后备厢是一种增进。
车尾设计上，侧后方看车尾能看到明显的D柱悬浮感连接，这也带给了雷克萨斯RX较大的后挡风玻璃倾斜。尾标更换为了扁平化新设计，后保险杠上方有一个小杠灯设计，而内部则采用了梯形隆起的双重材料包围。
尾灯设计上，示廓灯、刹车灯与转向灯因灯区颜色不同，而被分为了比较清楚的上下两层，灯珠颗粒都呈重叠的光带状，功能分区很分明。
内饰设计
车舱设计方面，所有的控制台结构都呈不规则的分层环绕设计，并通过金属镀铬装饰条进行区分。三辐式方向盘采用真皮与木材的混拼，悬浮中控屏下则分别为钟表、音响与空调控制区间，所有按键均为物理设计，而换挡机构一侧还带有多媒体控制面板组合与驾驶模式选择旋钮。
信息娱乐方面，仪表盘仍旧为组合设计的全彩模式，但它会带有HUD抬头显示来优化信息读取，而12.3英寸触控屏则搭载了智能互联系统，尽管它不支持车联或远程控制，但车载导航、语音交互以及通过CarLife手机互联达成基础多媒体娱乐还是够用的。另外，DVD播放器与马克莱文森高级音响的存在，可以提升舱内的娱乐反馈。
功能配置方面，雷克萨斯RX在辅助方面会获得全速自适应巡航与全景影像两大系统，前者有主动刹车、车道保持辅助等系统支持，后者能通过并线辅助实现车侧预警；而其在安全部分，则提供了10个安全气囊。车舱内外功能上，车辆还提供了HUD抬头显示、电动天窗、感应尾门、全车无钥匙进入、带换挡/加热/记忆电动方向盘、无线充电板等配件。
乘坐空间方面，雷克萨斯RX能为身高174cm的体验者提供1拳+的前两排头部空间，而在第二排保持1拳腿部余量时，第三排的乘坐会触顶，腿部也会接近前排靠背。另外，第三排支持电动翻折，并有第三排独立空调，这会稍稍优化体感反馈。
储物空间方面，后备厢基础进深在465mm左右，而放倒第三排后形成的平整新空间进深超过了1米，通过横纵堆叠放置，能放入4个以上拉杆箱。
机械结构
动力总成上，雷克萨斯RX本质上还是丰田的THS油电混合动力系统，只不过它由一台采用双VVT-iW技术的3.5L自然吸气V6发动机为基础，本身已经有193kW(263Ps)的最大功率与335N·m的最大扭矩，通过前后桥双电机，其系统综合功率则来到了230kW，通过E-CVT无级变速机构与适时四驱支持，车辆可以在8秒破百，并保持7.0L/100km的NEDC综合油耗，性能不算特别突出，但效率确实能符合商务或家庭的低能耗诉求。
底盘悬架上，雷克萨斯RX的后桥采用了双叉臂式独立悬架结构，但在前桥上其却使用了结构较简单并强调稳定性的麦弗逊式独立悬架。好在，机械结构下有一套可变悬架系统，阻尼的软硬度调节将帮助它在舒适度方面更贴合豪华车定位。
写在最后
雷克萨斯RX如果只从数据上来看确实存在一些两极分化的矛盾，比如这5米的车身配不到2.8米的轴距，可换个角度看，它能够实现加长生产带来三排6座布局，并提供V6、油电混动、可变悬架等“硬通货”，加上车舱内覆盖座椅、音响等高级配件，至少这顶配车的价格与家庭豪华用车身份应该是没什么争议了。
