作为世界新车销售第一名的丰田，在纯燃料汽车领域和混合动力汽车领域，新的速度也非常快。甚至氢燃料电池车型也在日本本土迅速普及，但只对纯电动车型持谨慎态度。尽管国内高额新能源补贴，或者造车新势力的强势上升，丰田不仅不动，还有掌门人丰田长子。
但事实并非如此。汽车行业的发展方向从补贴和积分慢慢转向碳中性，丰田终于开始采取行动，去年年底一口气拿出了15辆新电动车，其中最引人注目的是今天的主角3354丰田bZ4X。
作为bZ系列的首款车型，同时也即将于一汽丰田国产的这台bZ4X是否值得我们期待呢？而它又是否能在后燃油时代继续续写丰田的销量神话呢？从外观到内饰，bZ4X处处散发着新鲜和进取的味道，进化尺度之大令人意外。比起传统品牌竞品，这或将成为bZ4X脱颖而出的法宝。
转向手感同样属于轻快的类型，在不同驾驶模式下的转向手感区别不大，转向力度适中并且回馈力度也比较均匀。
制动表现也非常成熟，无论是缓慢制动还是一脚急刹，制动力加入得都十分线性，并且制动力度也让驾驶员充满信心。
丰田bZ4X提供两挡动能回收，标准状态下松开加速踏板，车辆的拖拽感比较轻微，体感类似于燃油车的挂挡滑行。而使用强回收模式可以明显感觉到些制动力的介入，不过力道很均匀。
总结：bZ4X的到来不仅仅像我们展示了一家在汽车电气化领域拥有丰富经验和技术储备的企业对于后燃油时代的理解，更是给纯电动领域带来一定启发。纵使它没有最先进的激光雷达、没有最新的800V架构，但无论是150度线控转向技术，亦或者是车顶太阳能天窗都为未来整个新能源行业发展带来了前瞻性。当然，我们最为期待的还是一汽丰田国版的bZ4X能够给我们带来更多的惊喜。
（图/文 网通社 张凯泓）
